威马“白菜价”甩卖资产，量产10万台计划再生变？

雷达财经出品 文|丁禹 编|孟帅

去年迎来“救兵”的威马汽车，近日开启资产大甩卖模式。

据淘宝阿里拍卖平台信息，威马旗下两家公司威马采购、威马销售账面价值分别达1.28亿元、1.4亿元的对外应收款项，均以100元的起拍价对外拍卖。

不过，前述两项拍卖的管理人均表示，不提供对外债权真实性或可收回性的保证或承诺。

此外，威马采购所持有的恒加威40%股权，同样以100元的起拍价被拍卖。

去年9月，威马汽车发布的一纸《致供应商白皮书》（公众号现已删除），让停工两年多且被申请破产重整的威马汽车，看到“复活”希望。

同年11月，威马曾预告“好事将近，敬请期待”。当月，威马前脚官宣小威随行App重新上线，后脚又注册成立新的销售公司，大有杀回新能源汽车红海之势。

但此后威马汽车却又陷入沉寂，而威马此前信誓旦旦立下的要在2026年实现10万台汽车量产的第一阶段目标能否如愿完成，再次变得未知难测。

两项过亿应收账款，统统100元起拍

据淘宝阿里拍卖平台信息，威马新能源汽车采购（上海）有限公司（简称威马采购）管理人于4月27日对威马采购的对外应收款项进行拍卖。

雷达财经了解到，该拍卖标的为《对外债权情况表》账面反映的24户对外应收款项，合计金额为1.28亿元，其被打包以100元的起拍价拍卖。

《对外债权情况表》显示，应收款对象包括多家汽车零部件行业头部企业，且仅前两位的博世汽车和喜泊客涉及金额便超过1亿元。

非诉讼催收记录显示，部分债务人已签收催款通知，部分回函否认欠款，另有部分退回。

值得注意的是，威马采购管理人未接管到任何与债务人签署的书面合同，双方交易均通过威马内部系统完成，而该系统已于2022年底停止运行且无法恢复，目前仅有电子版财务账目可供参考。

与前述1.28亿元对外应收款项同时被拍卖的，还有威马采购所持有的广州市恒加威数字科技有限公司（简称恒加威）40%股权，起拍价同样为100元。

天眼查显示，恒加威成立于2022年8月，注册资本达1000万元。股权方面，恒加威的另外60%股份，由广州恒和电子商务科技有限公司持有。

而广州恒和的实际控制人张丹有富力背景，其于富力集团旗下的广东新天鸿物业发展有限公司担任董事。

值得注意的是，2024年8月，因“通过登记的住所或者经营场所无法联系的”原因，恒加威曾被广州市南沙区市场监督管理局列入经营异常名录。

而在5月5日上午10时，威马新能源汽车销售（上海）有限公司（简称威马销售）名下也有一项对外应收款项将被拍卖，涉及金额合计约1.4亿元，起拍价同样为100元。

这项拍卖的附件《对外债权情况表》显示，威马销售的对外应收款项多达123笔，债务人多为全国各地的销售公司。

与前述被拍卖的威马采购应收款项类似，管理人不提供对外债权真实性或可收回性的保证或承诺。

管理人亦无法提供相关的支持性文件，对外债权可能全部或部分无效、不存在、无法追回、产生损失等，真实性存在瑕疵。

拍卖信息显示，上述三项拍卖均为第五次拍卖。

截至发稿，第一项拍卖被竞买号为Y1059的买家以9.35万元的价格拍下；第二项拍卖被竞买号为S7097的买家以5000元的价格拍下；第三项拍卖有超50人报名。

“明星经理人”造车惨败，三年巨亏174亿

威马汽车的故事始于“职业经理人”沈晖，其曾辗转于多家知名企业。

1987年，沈晖考入华南理工大学。四年后，他又以出众的成绩，成功申请到加利福尼亚大学洛杉矶分校全额奖学金，后远赴美国攻读结构工程硕士学位。

硕士毕业后，原本应该硕博连读的沈晖，却毫不犹豫地放弃攻读博士，转而前往堪萨斯电力照明集团旗下的KLT能源公司工作，担任项目经理。

后来，沈晖先后在多家跨国企业任职。30岁时，他已经是汽车零部件厂商博格华纳集团合资公司的总经理。

在这之后，沈晖又先后成为汽车制造商菲亚特中国区副总裁、沃尔沃全球高级副总裁兼中国区董事长，以及吉利集团副总裁。

在供职吉利期间，沈晖曾主导参与对沃尔沃的收购大案，这也成为他职业经理人生涯中的高光时刻。

离开吉利后，沈晖接受朋友应宜伦的邀请，联合创立博泰汽车。沈晖在加入博泰汽车时曾对媒体说，“我希望将博泰集团打造成车联网、智能汽车领域的标杆企业”。

几个月的时间里，沈晖四处招揽人才，组建了一支三十余人的团队。但他的第一次创业不到一年便结束，其因理念分歧最终选择离开。

2015年，沈晖在德国收购了一家电动车制造企业，并为公司起名——“Weltmeister”（意为“世界冠军”），威马汽车就此问世。

凭借在行业摸爬滚打多年积攒的人脉，沈晖很快拉到投资人，随后的拿地、建厂、量产等一系列操作更是行云流水。

沈晖曾直言，“我是最能调动国际资源的，没有人可以像我一样，拿起电话就能和通用CEO、CFO直接对话。”

雷达财经从威马官网获悉，2015年至2017年，威马相继完成A轮至C轮融资，累计融资超130亿元，并成功引入百度、红杉中国、腾讯等战略投资者。

2016年，威马启动浙江温州和湖北黄冈两大整车工厂建设，规划年产能25万辆，走重资产路线。

‌2018年4月，在公司成立三年后‌，威马首款量产车威马EX5上市，当年便凭借3844辆的交付量斩获新势力第二的成绩。次年，EX5更是成为当年单车型销冠。

2020年，威马完成100亿元的D轮融资，创下当时造车新势力的单笔融资纪录。

尽管先后拿下多轮融资，但造车这门烧钱的生意以及公司的重资产模式，使威马始终难逃资金层面的压力。

据威马此前递交的招股书，2019年至2021年三年时间，公司累计亏损便超过174亿元。

到2021年年末，威马的净资产为-205.36亿元，已陷入资不抵债的境地。

2021年，威马全年交付超4.4万辆汽车，但排名跌至第五；研发投入远低于“蔚小理”，技术空心化显现‌。

为寻求资金支持，威马汽车曾多次向资本市场发起上市冲击，先后将A股、港股纳入目标范围，还曾尝试借壳开心汽车曲线登陆美股，但均以失败告终。

威马汽车上市之路屡战屡败，不仅堵上了最重要的“输血”通道，也沉重打击了市场信心，使得其后续的融资变得更加困难。

重重挑战下，威马的日子愈发不好过，自2022年下半年起，公司陆续陷入降薪裁员、工厂停产，以及拖欠供应商货款等困境。

2023年9月，沈晖在社交平台上发文称，“这周出差去了慕尼黑，然后纽约。”然而，到了美国后，沈晖却从公众视野中“消失”。

一个月后，全国企业破产重整案件信息网显示，威马汽车申请破产重整，而申请人正是威马汽车自身。

同时，威马汽车也通过官方微博发布告知函称，上海市第三中级人民法院于2023年10月7日受理了威马汽车的预重整申请。

等来“白衣骑士”，规划“三步走”蓝图

2025年，威马终于等来了自己的“白衣骑士”，原深圳翔飞汽车销售有限公司（简称翔飞汽车）作为重整投资人全面接管公司。

当年9月，威马发布《致供应商白皮书》，翔飞汽车初期预计投资10亿元，用于设备升级、供应链恢复和产品开发等。

与此同时，威马在《致供应商白皮书》中透露了其后续分“三步走”的经营发展规划。

具体而言，第一阶段为2025年至2026年的复兴阶段：9月复产EX5/E.5车型，确保年产销1万台，争取实现产销2万辆；同时海外破局，布局泰国KD工厂，开拓东南亚及中东市场。2026年量产10万台。

第二阶段为2027年至2028年的发展阶段：年销量跃升25-->40万台；高阶辅助驾驶车型量产，AI赋能研发、生产、营销全链条，启动IPO筹备。

第三阶段为2029年至2030年的跨越阶段：2030年产量挑战100万台、营收1200亿元的目标。

两个月后，威马汽车发文称：“好事将近，敬请期待”，并配图文“念念不忘，必有回响”。

据蓝鲸新闻，彼时有相关知情人士称，威马汽车月底可能会开一个关于新车的发布会，并表示前述“好事”涉及多方面，包括产品、网络、供应商等，“基本上什么都有。”

不过，传闻中的发布会并未如期而至，威马则在去年11月5日官宣小威随行App重新上线，手机App的蓝牙车控、远程车控、蓝牙钥匙等功能恢复使用。

同年11月27日，威马注册成立新的销售公司——智马行（温州）新能源汽车销售有限责任公司。后续，公司再度沉寂，鲜有消息传出。

至于威马的“救世主”——翔飞汽车，由于其前实控人黄晶在昆山宝能汽车有限公司的最终受益股份比例高达46%，因此有观点认为，“宝能系”公司或在背后助推威马“起死回生”。

不过，天眼查显示，今年2月，翔飞汽车的原股东悉数离场，香港威马汽车有限公司成为唯一股东；翔飞汽车也在今年4月更名为深圳翔飞汽车集团有限公司。

命途多舛的威马汽车，后续能否如愿达成第一阶段目标？雷达财经将持续关注。