北京车展上,奇瑞带着瑞虎X的内饰官图正式对外亮牌!
5050mm车长,1960mm车宽,2950mm轴距的“532”大体量,2.0T鲲鹏+8AT+雪豹四驱+MRC电磁悬架,综合功率350kW,综合扭矩630N·m,配7座2+3+2布局,冲着的就是汉兰达和皇冠陆放那条价格带。
不废话,我先说结论。这是奇瑞迄今为止野心最大的一次产品表达,但它现在还是概念车,年内能不能落地,落地之后配置打几折,才是真正决定要不要等的核心问题。
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瑞虎X的造型路线很清晰,放弃了流线型那套,走方正硬派,机舱盖线条高耸,轮拱拓宽,车身85%用高强度钢打造。
这个选择背后有商业逻辑,合资硬派SUV在这个价位几乎是空白地带,普拉多价格上去了,途乐更贵,奇瑞这个尺寸进来,正好卡住一个窗口。
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曜金橙轮毂和卡钳,设计语言说的是朝阳照射于琉璃的东方美学...行吧,讲人话就是比纯黑好看。
实际上这个颜色在阳光下的视觉效果真的不赖,这是我从朋友发的现场图里看到的第一感受。不是官图那种滤镜感,而是真实环境下确实有辨识度。
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内饰,是这次发布最值得聊的部分。
液晶仪表+中控屏+副驾屏,三屏布局不新鲜了,但副驾储物格做成抽屉式分区储物,这个真的是人话。
家里有孩子的姐妹都懂,副驾那块地方乱起来有多惨,能分区收纳直接解决一个实际问题。
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山水纹装饰覆盖在座椅和音响罩上,中央扶手区用了水晶旋钮,这套操作有点像星途那边的打法。
说白了就是用工艺质感来对标BBA的氛围营造,思路没毛病,关键是量产的时候手感能不能保住,这才是重点。
概念车的水晶旋钮和量产车的水晶旋钮,有时候是两种生物。
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后排大尺寸娱乐屏加小桌板 Sina,从头枕造型推断采用2+3+2布局,第三排是独立座椅而非长条板凳设计,这对家庭用户很友好。
5050mm的车长放这个座椅阵容,第三排腿部空间大概率不会太委屈。
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动力这块,烧油还是喝电,先想清楚!
燃油版。鲲鹏2.0T+新一代8AT,这套组合在瑞虎9上面跑过了,实际用车口碑不差,日常用车平顺度可以,高速超车有力。
混动版。1.5T和2.0T两个混动选项+雪豹四驱,这里要留意一点!
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奇瑞之前在瑞虎9 C-DM上的纯电续航大约在80公里区间,瑞虎X的混动版具体参数还没公布,按照体量推算,馈电油耗能压到5L出头就算合格。
选哪个?
住有充电桩选混动,没有充电条件选燃油,逻辑就这么简单,别被营销稿子里的数据绕进去。
至于猎鹰700,我认为这个得单说。
瑞虎X搭载猎鹰700驾驶辅助系统以及AI智能底盘和磁流变悬架 Sina,猎鹰700这套系统覆盖城区,高速和乡间小路等多场景,支持端到端大模型,在奇瑞此前的车型上已经开始铺开。
MRC电磁悬架的实际效果,参考奔驰,宝马同类系统的使用逻辑,每秒可完成上千次动态调节,对国内路况的坑洼,减速带,高速变线均有明显效益,这是比硬件参数更值得期待的部分。
但有一点要实际说清楚!
概念车上的高配置落到量产车,往往是分级选配的,猎鹰700进不进入入门版和MRC悬架是不是全系标配,这些问题在上市之前都是未知数。
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官方明确瑞虎X年内上市 Sina,按照奇瑞一贯的产品节奏,下半年发布概率更大。
预估落地价格区间在20-28万之间,对标汉兰达和皇冠陆放的核心竞争区域。
要是现在正在看大型七座SUV,这台车值得等一等看上市版本。
要是急着用车,现款瑞虎9或者瑞虎9L是更稳妥的选择。概念车到量产之间的距离,有时候比想象中远。
等上市配置单出来,我们再聊,别急。
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