上海示范区线、市域嘉闵线多个项目迎来建设新进展！

【信源】上海申铁

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上海示范区线2标

水乡客厅站地下连续墙施工全部完成

近期，随着最后一幅槽段混凝土浇筑完成，标志着上海示范区线2标水乡客厅站402幅地下连续墙施工全部完成。

2标水乡客厅站位于长三角一体化发展示范区核心区，是上海示范区线、江苏水乡旅游线、浙江嘉善至西塘线的三线交汇同站换乘站。车站为地下二层三岛五线车站，总长约1005米，是上海示范区线单体最长的地下车站。

施工过程中，项目团队创新管理模式，推动工程管控向“事前预控+过程监管”转型，落实“跟踪、复测、抽检”三级质检机制，实现质量管控全流程闭环管理。

面对复杂严苛的施工条件，项目团队统筹部署、精准施策，严格遵守设计规范与专项方案进行施工，聚焦泥浆调控、成槽垂直度、钢筋笼焊接、混凝土浇筑等关键工序，精细管理、标准作业。针对大型钢筋笼吊装等高危作业，统筹施工、安全、技术、质量等多部门联动开展前置验收、旁站监督，严格执行24小时轮班值守，确保施工安全高效推进。

市域嘉闵线8标

丰茂路站~1号风井区间左线顺利贯通

近期，上海轨道交通市域线嘉闵线8标取得建设新进展，丰茂路站~1号风井区间左线顺利贯通。

8标丰茂路站~1号风井盾构区间长约2995米，隧道纵坡为V字坡。区间采用两台9米级土压平衡盾构机进行施工，双线均由丰茂路站始发，推进至1号风井接收。

8标盾构区间地质复杂，穿越淤泥质黏土、粉质黏土及砂质粉土层，掘进面软硬不均，且多处于微承压含水层，始发与接收端均在承压水层，对地表沉降控制和盾尾密封要求极高。

面对复杂地质环境与技术挑战，项目团队严格落实上海轨道交通新一轮建设“十个目标”工作要求，进一步加强工程技术管理与现场风险管控，采取切实有效举措防范工程建设风险。

针对接收端承压水风险，项目团队采用三轴搅拌桩与RJP水平冻结组合加固，优化方案并辅以降压井备用。通过严格控制加固参数，成功构筑止水帷幕，阻断地下水渗透。实施三道环箍工艺，确保安全可供。抢险队伍配备应急排水泵、堵漏材料及注浆设备并24小时值守。

施工过程中，降压井保留至融沉注浆完成，并立即组织始发井接头施工。全程保持始发井与接收井内无积水，通道及通信畅通。盾构采用全新盾尾刷始发，累计掘进3公里。盾构接收时，建设、设计、监理、施工单位四方联合检查洞口环箍质量，确认无渗漏后下达盾尾脱离洞门圈指令。此外，背覆钢板环纵缝焊接作业完成后，立即进行焊接质量检查，并采用双液浆实施填充注浆，确保工程质量。

市域嘉闵线10标

南翔站～2号风井区间右线盾构顺利始发

近期，上海轨道交通市域线嘉闵线10标南翔站～2号风井区间右线盾构顺利始发。

10标南翔站～2号风井盾构区间，隧道右线长约2727 米、左线长约2721米，区间采用两台9米级土压平衡盾构机进行施工，双线均由2号风井始发，推进至南翔站接收。

在盾构掘进过程中，面临地质条件复杂、临近嘉闵高架及众多市政管线等诸多严峻挑战，对盾构始发与掘进控制提出了极为严苛的要求。

为确保本次盾构安全始发，项目团队严格落实上海轨道交通新一轮建设“十个目标”工作要求，进一步加强工程技术管理与现场风险管控，采取切实有效举措防范工程建设风险。贯彻“预加固、备降水、精定位、严管控”的原则，对始发端头井采用三轴深层搅拌桩与RJP工法桩复合加固、始发洞门密封采取双道帘布板止水的方式，从源头有效阻断渗漏隐患。在始发端布设5口应急降水井，实现地下水位的动态调控，保障洞门凿除与盾构始发安全。精准完成盾构始发基座、反力架安装，严格控制盾构始发姿态偏差。通过制定落实施工专项方案、安全技术交底、应急物资储备与应急演练、建立24小时监测预警机制等措施，确保周边环境安全。