又一跨省铁路启动深入论证

近期，国内铁路前期规划喜讯频传，新建陇南至绵阳铁路建设必要性及重点线站位方案专题研究、新建西合高速铁路商洛至南阳段报告编制服务相继启动招标。

4月27日，这一热潮持续升温，又一条重要跨省铁路——江苏连云港经宿迁至安徽蚌埠普速铁路正式启动技术方案咨询采购工作，采购人为江苏省铁路办公室，预算金额达123万元，标志着该铁路项目的前期筹备工作迈入新阶段。

连云港经宿迁至蚌埠普速铁路并非全新规划，而是《江苏省“十四五”铁路发展暨中长期路网布局规划》中的重点规划研究项目，线路全长约285.5公里，其中江苏段约217公里，呈东北—西南走向，贯穿苏北并衔接皖中南地区，是一条兼具客货运输功能的重要交通干线。

此前，宿迁等地市已围绕该铁路开展了初步研究工作，积累了宝贵的前期成果，不仅为江苏省“十五五”铁路规划的研究与编制提供了有益参考，也为省级层面的系统研究奠定了坚实基础。去年年底，地方正式提出将该普速铁路纳入国家规划，相关办理意见明确要求，2026年启动该铁路项目的技术方案咨询研究工作，此次采购正是落实这一要求的具体举措。

在地方前期研究的基础上，江苏省铁路办公室启动省级层面的系统研究，有着明确的核心目标。此举旨在进一步深化提升前期工作成果，有效弥补地方研究中存在的相对独立、侧重局部、深度参差不齐等局限，以全省“一盘棋”的统筹视角，从路网整体最优、资源配置最合理、经济社会效益最大化的角度出发，对项目的功能定位、技术标准、建设时机等关键问题进行系统深入的论证，为后续项目顺利纳入国家铁路相关规划提供坚实的技术支撑，推动项目早日落地实施。

开展连宿蚌普速铁路线路方案研究，更是落实国家和江苏省相关铁路发展规划的必然要求。《江苏省“十四五”铁路发展暨中长期路网布局规划》明确提出，要“ 开展陆桥通道分流线路研究，全面提升通道运输能力 ”。作为陆桥通道分流的重要载体，连宿蚌普速铁路的研究工作，既是对该规划的延续与深化，也是为项目纳入江苏省“十五五”铁路发展规划及国家相关规划筑牢基础，对完善区域铁路路网结构具有重要意义。

从当前区域运输现状来看，建设连宿蚌普速铁路的紧迫性日益凸显。目前，连云港港的铁路集疏运主要依赖陇海铁路，该线路同时也是江苏省中欧（亚）班列运输的主通道，在区域物流运输中发挥着核心作用。但随着运量的持续增长，陇海铁路徐州以西段的通道能力日趋紧张，当前至中西部地区的货物运输，主要采用“陇海铁路连云港至新沂段—新长铁路新沂至袁北段—宿淮铁路”的“Z”字形绕行方案，且需在新沂和淮安地区进行折返运输，不仅增加了货物运输的距离，更提升了时间成本，制约了区域物流效率的提升。

规划建设连宿蚌普速铁路，将有效破解这一运输瓶颈。该铁路建成后，可在宿迁地区衔接既有宿淮铁路，经三洋通道直达中西部地区；在蚌埠地区衔接既有蚌埠至淮南铁路，通过淮南至合肥等铁路干线，畅通与华中、闽浙及西南等地区的联系；同时，经淮南至阜阳等铁路可通达郑州、洛阳、西安等中西部核心城市，从而形成一条连接沿海与内陆的顺直便捷通道，大幅提升区域路网的整体效能，为国家战略实施提供有力的交通保障。

除此之外，连宿蚌普速铁路的规划建设还将释放巨大的经济社会效益，推动连云港港的辐射腹地向中西部内陆延伸，打通中西部内陆地区直达连云港港的便捷出海新通道，同时加快沿线城市间人流、物流、资金流、信息流的高效流通，大幅缩短区域时空距离，实现物流降本增效。