十五五，常州铁路：在建2条、推进7条、谋划6条

常州的机械制造、装备工业基础雄厚，是名副其实的“工业强市”。但这样一座GDP万亿之城，至今既没有一所“双一流”大学，高铁规模也与城市能级不匹配。这种“工业强、科教弱、高铁慢”的局面，正在“十五五”迎来转机——铁路建设被提到了前所未有的高度，分为2条在建、7条推进、6条谋划三个梯队，决心补上交通短板。

一、在建2条：盐宜扛大梁，专用线补物流

1. 盐泰锡常宜铁路——常州唯一在建时速350公里高铁。全长311公里，常州段20.2公里，设武进南站。控制性工程京杭运河特大桥桩基已全部完成，预计2030年建成。届时常州到苏北、苏中将进入1小时圈。

2. 常州多式联运基地铁路专用线——普速货运线，总投资约19.6亿元，已进入勘察设计阶段。服务新能源汽车等产业出口，补上铁路物流短板。

二、推进7条：常泰铁路攻坚“平行线困局”

这7条被列入省级“十五五”重点前期工作，力争在规划期内开工：

1. 常泰铁路 —— 最曲折也是最关键的一条。常泰长江大桥公路已通车，下层铁路轨道却空置。因与盐宜构成“平行线路”，暂不具备可研批复条件。目前正优化功能定位，等待盐宜通车后的客流数据，有望在“十五五”后半程破局。

2. 连镇铁路南延（镇宣铁路镇江至溧阳段） —— 设计时速250公里，经金坛、溧阳，已列入江苏“十五五”重点，常州联合镇江、扬州共同争取落地。

3. 常芜铁路 —— 对接南京都市圈与皖江城市，力争纳入规划。

4. 淮泰常铁路 —— 强化苏北横向联络，争取纳规。

5. 沪苏锡常城际铁路 —— 省级重点推进，常州段正攻坚规划调整与投资难题。

6. 常州至金坛至溧阳市域轨道 —— 已完成方案及专家评审。

7. 苏锡常城际调规 —— 优化线站位方案。

三、谋划6条：为“十六五”储备长远动能

包括常金宁城际、镇宣高铁全线、沿江都市快线等。目前处于前期论证阶段，是常州铁路中长期网络的“预备队”。

工业强市，呼唤双一流与高铁网

常州拥有以中车戚墅堰所、恒立液压等为代表的强大机械制造集群，产业基础在全国名列前茅。但高教资源一直偏弱——全省16所“双一流”，南京占13，苏州、无锡、徐州、镇江各1，常州至今为0。这既是遗憾，也是潜力。好在常州已明确推动常州大学、江苏理工学院等冲击高水平大学，并积极引进外地高校分支机构。

同样，高铁规模也远未匹配其工业地位。沪宁沿江高铁通了，但南北向只有盐宜一条在建，常泰铁路搁浅，导致常州主城区始终缺一条贯穿南北的快速通道。对照苏州、无锡的“丰”字形路网，常州的“十”字骨架还缺一笔。

不过，从这份“2+7+6”的铁路清单可以看出，常州的决心很强。盐宜确保2030年通车，常泰拼命争取突破，连镇南延、常芜、淮泰常全面开花。到2030年，常州将不再是“高铁洼地”。而随着“十五五”对高教投入的加码，双一流也未必是遥不可及的梦。

工业是常州的根，交通和科教是常州的翼。根深了，翼迟早会硬。以后肯定会越来越好。

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