张雪夺冠后，宁德时代悄悄出手了：这条万亿赛道大佬们同时涌进来

在新能源车圈，有一个隐藏款大佬，几乎各大车企的高管、创始人、CEO都要主动与之攀谈，小米苏7、极氪001、特斯拉等爆款车型，都离不开它的支撑——它就是宁德时代。

在全球动力电池领域，宁德时代以36.8%的市占率，稳坐龙头宝座已有7年，而鲜为人知的是，这家行业巨无霸2011年才正式成立，仅用10余年时间，就超越了众多资历更深的行业巨头，书写了新能源领域的崛起传奇。如今，在全球能源格局变革、国际油价剧烈波动的背景下，这位“宁王”又将目光投向了电动摩托车赛道，开启了守业路上的全新布局。

宁德时代的崛起，离不开创始人曾玉群的远见与技术积淀。曾玉群堪称技术天才，17岁考入上海交大，31岁合伙创立ATL，专注于手机、平板等消费锂电领域，凭借过硬的产品实力，迅速拿下苹果、三星等国际大客户，积累了深厚的电池技术经验。2011年，当特斯拉刚上市不久、还在研发Model S，“蔚小理”等新势力尚未诞生时，曾玉群就敏锐捕捉到电动汽车动力电池的广阔前景，果断成立宁德时代（CATL），精准踩中了新能源汽车发展的风口。

真正让宁德时代一战成名的，是与宝马的合作。2012年，宝马为旗下一款纯电车寻找电池供应商，先后接洽了德国、韩国等多家厂商，均未达成满意合作。最终，宝马拐弯抹角找到了刚从ATL动力电池研发部转型而来的宁德时代，而宁德时代也不负所托，成功开发出符合宝马标准的电池，一举成为中国乃至全球市场的“金字招牌”。

在技术路线选择上，曾玉群再次展现出独到眼光：当时动力电池市场主流有磷酸铁锂和三元锂两大流派，多数企业选择成本更低的磷酸铁锂，而他却力排众议，选择了成本更高但续航更强的三元锂，精准预判了市场对高性能电池的需求。后来，国家出台鼓励高性能电池的政策，宁德时代顺势凸显优势，2017年登顶全球动力电池市占率第一，并持续领跑至今。

俗话说“创业难，守业更难”，坐稳龙头宝座的宁德时代，面临着双重挑战：一边是日韩厂商的虎视眈眈，一边是众多车企纷纷下场自研电池，市场竞争日趋激烈。为守住江山，宁德时代制定了清晰的布局策略，核心围绕产品创新、直面用户和全球化布局三大方向。在产品研发上，宁德时代始终聚焦用户核心焦虑，围绕充电和续航持续发力，北京车展上推出的“神行Plus”电池，让磷酸铁锂电池同时实现1000公里续航和4C超充，彻底解决了电车用户的两大痛点。

同时，宁德时代在研发上注重效率与前瞻性并重：效率上，产品落地速度惊人，去年8月发布的神行超充电池，当时续航仅700公里，8个月后就实现升级，还同步推出长寿命、低温、高温等多个版本，今年3月已落地4款车型；前瞻性上，布局未来技术高地，可搭载在民用电动载人飞机上的凝聚态电池今年完成验证机首飞，超性能锂空气电池也在研发当中。

在用户服务上，宁德时代打破传统供应商的定位，直面消费者，成立神行车主俱乐部，提供紧急救援、电池检测等服务，还与车企共建超充平台，既精准把握用户需求，又提升了自身品牌力，形成“车企背书+用户认可”的良性循环。全球化布局上，宁德时代采用“开放式创新”模式，不通过注资，而是以技术授权、服务合作的形式，与福特、通用等国际车企合作，拓宽市场边界。

而宁德时代的最新布局，与2026年全球能源格局的变革紧密相关。2026年以来，国际油价坐上过山车，4月7日WTI油价和布伦特油价双双突破110美元/桶，WTI盘中最高冲至115美元/桶，而自2月底美以对伊朗发动“史诗怒火”军事打击以来，WTI原油期货累计上涨逾45%，霍尔木兹海峡航运中断，全球四分之一的海运石油贸易受阻。美国能源信息局预测，即便战事结束，原油价格到2027年底仍将维持高位，这让东南亚、非洲等高度依赖燃油摩托车出行的地区，面临巨大的加油成本压力，也为中国电动摩托车打开了广阔的市场窗口。

海关数据显示，2026年前两个月，中国电动摩托车出口增速已突破40%，东南亚各国也在密集出台电动化鼓励政策：印尼重启摩托车电动引擎改装计划，计划3至4年内完成1.2亿辆摩托车电动化改造；老挝下调电动汽车注册费和服务费30%，同时上调燃油车相关费用，一场由能源危机倒逼的“油改电”运动正在东南亚全面展开。而中国拥有全球最完整的电摩产业链，从上游锂电材料到中游三电系统，再到下游整车制造，具备无可比拟的产业优势，这也成为宁德时代切入电动摩托车赛道的重要底气。

2026年3月，张雪机车820RR-RS赛车在WSBK葡萄牙站SSP组别连夺两冠，成为中国首个在该顶级赛事夺冠的品牌，打破了欧美日数十年的垄断。而这场冠军盛宴背后，更引人关注的是宁德时代的入场——4月8日，宁德时代确认与张雪机车初步接洽电动摩托车合作，新能安作为宁德时代在两轮出行领域的独家布局，已明确与张雪机车展开合作，双方形成“技术互补+品牌借力”的精准组合。

张雪机车成立于2024年4月，核心团队70%来自重庆机车产业集群，2025年总产值达7.5亿元，销量约2.5万台，具备顶尖的整车调校能力；而新能安作为全球无人机电池出货量第一、电动摩托车锂电池市占率第一的企业，拥有完善的电池研发制造体系，其雪豹锂电池系列符合新国标要求，兼具安全性与性价比，已与小牛、五羊本田等品牌达成深度合作。

不止宁德时代，众多企业也嗅到了电动摩托车的市场机遇。小鹏汽车前联创何涛2024年8月创立OMOWAY（目蔚），一年内完成3轮融资，3月在新加坡发布全球首款自平衡电动摩托车OMO X，计划4月底在印尼开启预订，目标直指2026年印尼电动摩托车销量第一。要知道，印尼是全球第三大摩托车市场，年销量超600万辆，本田、雅马哈等日系品牌占据95%以上市场份额，中国品牌占比不足1%，这场攻坚之战，恰似七八年前中国新能源汽车起步时的剧本，只不过赛道从四轮换成了两轮，战场延伸到了海外。

国内市场也在为电动摩托车发展松绑，西安2017年成为全国首个解禁摩托车的大城市，此后西宁、大连等多个城市相继跟进，“以管代禁”的信号日益明确，为电动摩托车国内扩张创造了广阔空间。张雪机车在WSBK荷兰站虽因BOP（性能平衡）限制未能延续冠军势头，但仍取得厂商积分榜第三的佳绩，充分证明了中国电动摩托车的技术实力。

中国电动摩托车的崛起，不仅是产业机遇，更是国家能源安全与科技竞争力的体现。20世纪90年代末，中国燃油摩托车曾在海外占据优势，却因陷入价格战而错失市场，这段教训让如今的中国电摩企业坚定了“技术+品牌+生态”的发展路径，宁德时代选择与张雪机车这样的高端赛事品牌合作，正是这一思路的体现。从四轮新能源汽车到两轮电动摩托车，宁德时代的布局，本质上是依托自身电池技术优势，深耕新能源全产业链，助力中国重塑全球出行版图。

2026年，国际油价的高烧、国内禁摩令的松动、宁德时代的入场、张雪机车的突围，所有线索汇聚成一个清晰的判断：中国电动摩托车的战略窗口期已经打开。宁德时代从四轮霸主到两轮新局的布局，不仅是自身守业路上的重要一步，更将推动中国新能源技术向更广阔的领域延伸。正如当年中国新能源汽车用不到十年时间改写全球格局，宁德时代将成为这场变革的核心推动者。