机械转向的棺材板，被这5台新车钉死了？

北京车展第一天，各家车企领导人走街串巷。

宁德时代董事长曾毓群坐进全新理想L9（参数丨图片） Livis的驾驶座，手握方向盘，眼神专注，动作轻盈，仿佛不是在操控一台超过5米2、重达3吨的庞然大物，而是在玩一场沉浸式的赛车游戏。

“它完全追踪里边的数据，指哪打哪，牛牛牛。”曾毓群体验后的这句评价，其实就是理想L9 Livis这次最大的卖点——全球首个“完全体”全线控底盘。

而这，并不是理想汽车一家的独角戏。

曾经停留在概念车或百万级豪车上的线控转向技术，正以前所未有的速度走向量产。

我们也给大家盘点了车展上6款搭载线控转向技术的新车，来看看同样的一项技术，被他们如何玩出了不同的感觉。

理想L9 Livis

“冰箱彩电大沙发”的开创者理想，在本届车展上正式亮出了旗舰L9时隔3年的大改款。

从二月初发布开始预热，这台车算是今年9系SUV里声量最高的车型之一。

三年磨一剑，理想这次把手里的技术牌都打了出来：

800V高压平台、全主动悬架，以及最核心的卖点——全球首个“完全体”全线控底盘。

这套系统取消了方向盘与车轮之间的机械硬连接，靠电信号传输指令，方向盘转角、路感反馈全部由算法实时模拟。

转向响应快了一个数量级，延迟压到毫秒级，还能根据车速、路况动态调节转向比，低速挪车不用交叉手打满好几圈，高速变线也不用小心翼翼反复修正。

理想官方把它调校的目标叫“直觉级转向”——驾驶者的肌肉记忆不需要适应，车辆能预判意图，做到真正的“指哪打哪”。

按李想自己的话说，“作为第2代旗舰SUV，从立项之初就定下目标，新一代L9的底盘和悬架技术，必须成为整个行业的天花板。”

从账面参数来看，理想L9 Livis已然具备了这样的实力，但实车体验如何？我们一起拭目以待。

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全新问界M9 Ultimate

与理想L9“贴身肉搏”的问界M9，同样正式亮相了它的全新一代M9车型。

线控转向、后轮转向、主动悬架等功能一个不落，并且余承东在直播里透露，会在5月推出更加“尊”的问界M9 Ultimate版，预计售价在60万上下。

在底盘的技术细节方面，目前全新问界M9释放的信息并不算很多。

可以确定是，新车的前轮转向角增加到了41度，搭配上双向8度的后轮转向，这台车长达到5285mm，轴距3125mm的“庞然大物”，预计同样能做到堪比A0级小车的转弯半径。

小鹏GX

小鹏的旗舰SUV—小鹏GX也在本次北京车展上迎来了首秀。

这台车除了用上线控转向技术外，还更进一步，后轮转向、制动系统同样也用上了线控。

小鹏认为，“线控底盘既是人驾人车合一的控制最优解，又是实现完全自动驾驶的关键技术闭环。”

线控转向在转向手感精度、驾驶舒适度和静谧程度上，相比传统的机械方案，都有着更大的优势。

作为旗下首款未来将“直通L4”的车型，小鹏GX在底盘技术层面，已经做好了准备。

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蔚来ES9

相较上文的几款线控转向“期货车”，蔚来ES9的落地节奏相当迅速，已经在北京车展前上市。

毕竟在去年的上半年，自家的旗舰轿车ET9就通过全主动悬架+全线控底盘，狠狠的秀了把技术肌肉。

根据官方介绍，蔚来ES9支持6:1-14:1的灵活转向比，在掉头、泊车等低速场景下，无需多圈打方向，即便掉头也不用换手。

而高速行驶时，14:1的较大转向比，也能增加转向的操作冗余度，更加安全。

在去年我们就已经体验过ET9的线控转向方案，出于舒适性体验，蔚来ET9对于颠簸路感的隔绝比较多，但转向手感的反馈还是挺真实的。

蔚来这套算法融合了路面反馈力矩、车速、车轮转角、横摆角速度等参数，可实现阻尼补偿等动态调节，搭配上ES9旗舰SUV的敦实体格，相信应该同样会带来出色的转向手感体验。

智己LS8

在本次车展的众多新车中，智己LS8应该是为数不多用上线控转向技术的“8系”SUV。

当然它的价格目前也是最低的，指导价29.18万的66Ultra版即可加1万元选装。

在转向比方面，智己LS8会做的比蔚来更加极限一些，网上也有博主做过实测，在静止状态下，单侧转向打满只需要半圈方向盘。

当然，考虑到这样的设计可能会让部分用户不太适应，智己LS8提供了三档转向模式可选。

搭配上双向24度的后轮转向，这台车长5085mm，轴距3060mm的中大型SUV的转弯半径仅为4.85米，非常灵活。

不到30万配线控转向！8系开始卷底盘了

从理想L9 Livis的“直觉级”响应，到小鹏GX的全栈自研AI线控智能底盘，再到智己LS8将后轮转向下放到25万级别市场，你能看出各家希望靠着自己的旗舰车型，重新定义“驾驶”本身。

“机械驾驶时代”的谢幕，或许就从北京车展开始了。

你希望自己的车拥有线控转向吗？欢迎在评论区跟我们交流。