"不创新就是退步"—宝马设计高级副总裁霍伊顿克谈新世代设计哲学

2026年4月24日，北京车展期间，宝马集团设计高级副总裁霍伊顿克先生接受了采访。从iX3荣获世界年度车大奖，到新世代设计语言引发的全球讨论，这位主导宝马设计方向多年的设计师，分享了关于变革、传承与中国市场的深层思考。

新世代不是一款车，是一套哲学

当被问及新世代i3、iX3与全新7系的关系时，霍伊顿克首先澄清了一个关键概念："新世代不是指某一款车，而是一套技术体系与设计哲学。"

i3与iX3是从零开发的全新车型，而7系虽非新世代平台产物，却全面搭载了新世代核心技术——包括视平线全景显示、新世代操作系统X等。"7系的设计比前代更简洁，气场更强，运动感比3系弱一些，这符合它的旗舰定位。"霍伊顿克解释道，"同一套设计哲学，不同性格。都是新世代的核心理念。"

这种"统一哲学、多元表达"的思路，贯穿了宝马未来产品规划。霍伊顿克透露，未来两到三年内宝马将推出40款新车，新世代设计语言将迅速覆盖全品牌。"统一的设计理念，但每款车各有性格。"他特别强调，"热爱宝马运动基因的用户，依然会看到丰富的产品线。不同车型必须看起来不同——我们希望用户能一眼区分X5和X3。"

以iX3与i3为例，但格栅形态截然不同：X系列采用竖格栅，运动轿车采用横格栅。"目前只展示了三款新世代车型，"霍伊顿克说，"未来，我们会继续保留每一个车系独有的性格与专属辨识度。"

四年前觉得改变太大，现在看刚刚好

新世代设计语言甫一亮相，便在全球范围内引发热议。有消费者认为i3比iX3更运动、比例更好，也有人觉得设计"过于激进"。面对这些声音，霍伊顿克展现出设计师的坦诚与自信。

"时代变了，"他说，"如今有更多传感器、智能化需求、安全法规，但i3的内饰依然非常简洁。它很动感，甚至比2002更动感——那是不同时代的表达。"

四年前启动新世代研发时，宝马团队感知到社会与技术正在加速变化，因此设计也需要更大变革。"四年前我们觉得改变很大，也许太大了，"霍伊顿克回忆道，"但从目前的首批反馈来看，刚刚好。"

这种"刚刚好"的判断，建立在对全球市场的深刻洞察之上。欧洲用户相对传统，但新世代依然保留了足够的历史基因，"他们能认出这是一台宝马"。北美市场同样如此。而对中国消费者而言，这里的生活高度数字化、现代化，"要在中国保持竞争力，设计和技术必须大步向前"。

"没有绝对的预判，"霍伊顿克坦言，"但不改变就是退步。在中国尤其如此。我们相信现在是加速变革的时候。"

AI是工具，不是设计师的替代品

当下AI技术席卷各行各业，汽车设计领域也不例外。霍伊顿克对AI的角色有着清醒的认知。

"AI在驾驶辅助领域是颠覆性的，"他首先肯定了AI的技术价值。在新世代车型上，AI还将赋能数字内容创作，用户可以通过指令在视平线全景显示中生成专属内容。

在设计环节，AI的应用也在增多。"但AI不意味着不再需要设计师或创意，"霍伊顿克话锋一转，"AI可以快速把草图变成模型——但如果草图本身不美，模型也不会美。输入的质量才是关键。这仍然需要人类设计师。AI加速流程，但不替代创意。"

这一观点揭示了宝马设计团队的核心工作逻辑：技术服务于创意，而非取代创意。在效率与美学之间，宝马选择让AI承担重复性工作，把人类的判断力留给最关键的设计决策。

电动车不厚重，是设计课题

纯电动车因电池布局导致车身高度普遍要更高，如何在视觉上消解这种"厚重感"，是每家车企面临的共同挑战。新世代i3仅仅比燃油3系增加了约4厘米，也让整车的造型显得非常流畅。

霍伊顿克分享了宝马的解决方案：加大轮圈尺寸、严格把控轮廓线条、保留优雅流畅的车身姿态。"即便受电池布局影响、车身实际尺寸更大，这款电动车依旧拥有利落的线条与十足的运动气场。"

他特别提到，设计团队与工程团队协同完成了这一平衡突破。"通过专属视觉设计手法，营造出了紧凑动感的视觉效果。这类手法也是宝马经典设计语言的延续与创新，能够有效强化整车动态姿态。"

最终目标是让消费者"第一眼先感知到纯正的宝马设计底蕴，再留意到它的电动化身份"。在霍伊顿克看来，电动化不应成为设计的负担，而应被转化为新的设计机遇。

对中国市场空间哲学的思考

针对中国消费者偏爱大尺寸车型的现象，霍伊顿克给出了务实的回应。"当下车型尺寸确实在不断加大，这一趋势在中国市场尤为明显，"他承认。依托全新电动化集成技术，宝马能够在不盲目放大外部尺寸的前提下，有效拓展座舱内部空间，优化前后排乘坐体验。

但他同时指出了物理边界："即便我们拥有成熟的底盘调校与优秀的驾控体系，车辆长度突破5米、宽度超过2米后，结合城市道路条件、日常停车场景等现实因素考虑，车身尺寸的扩张必然存在合理上限。"

这种"空间优化但有边界"的思路，体现了宝马对中国市场的深度理解：既要满足消费者对宽敞空间的需求，又要保留品牌标志性的驾驶乐趣与日常实用性。

迫不及待想看到它们驰骋在北京街头

采访尾声，霍伊顿克分享了iX3荣获世界年度车大奖的喜悦。"迈出这样的大步需要勇气，尤其对宝马这样历史悠久的品牌而言，"他说，"首批用户反馈让我们备受鼓舞。"

他坦言，概念车的亮相只是开始，真正的验证发生在街头。"我们迫不及待想看到新世代车型驰骋在上海、北京街头，只有那时我们才能真正验证它们的实力。我坚信它们会脱颖而出。"

从"不创新就是退步"的危机感，到"AI不替代创意"的清醒认知，再到对中国市场"刚刚好"的精准把握，霍伊顿克的访谈勾勒出宝马新世代设计的完整图景：在传承与变革之间找到平衡，在全球化与本土化之间寻求共识，在技术创新与人文关怀之间坚守初心。

当40款新世代车型陆续登场，宝马能否在智能电动时代延续"驾驶乐趣"的品牌内核？答案或许就藏在那些即将驰骋在中国街头的车流之中。