从达喀尔到环塔，长城靠什么炼成越野第一品牌？

在越野圈有一个直观现象：无论是民间赛事还是专业拉力赛，长城越野车的出现频率极高。从2006年首次参加环塔拉力赛，到2026年北京车展上展示完整的赛事荣誉墙，长城汽车在赛道上已深耕20年。这20年积累的不仅是奖杯，更是“中国越野领导者”这一品牌地位。

赛场，是最好的试车场

长城汽车为何长期投入赛车运动？核心逻辑在于：赛场没有捷径，极限环境是检验可靠性的唯一标准。

2010年，长城哈弗首次出征达喀尔拉力赛。当届汽车组134辆赛车仅57辆完赛，完赛率42%，哈弗成为首个在达喀尔完赛的中国自主品牌。2012年，葡萄牙车手索萨驾驶哈弗取得总成绩第7名，创下中国车队在达喀尔的历史最佳战绩；2014年，哈弗车队又夺得中国车队在该赛事中的第一个赛段冠军。同年，长城成立“哈弗达喀尔技术中心”，将赛事中积累的极限工况数据和调校经验，系统性地反哺到量产车型开发中。

技术，是底气的来源

20年参赛经历让长城汽车深刻认识到，要赢得尊重必须依靠自主技术。目前，长城汽车已实现全类型发动机和变速器的自研自产，并拥有全球首创的Hi4混动体系——这在全球车企中是唯一一家。

2026年北京车展上，长城汽车发布GF高性能架构，推出中国第一款自研的赛道级V8发动机。该发动机采用90度V角设计、HOT V紧凑化双涡轮增压布置、国内首款赛道级电控软件以及首个赛道级干式润滑系统。同时亮相的还有中国首个全碳纤维单体壳座舱，重量低于130kg，扭转刚度达4万Nm/度，轻量化系数达到全球顶尖的1.03。

长城的技术路径清晰坚定：先做赛车，再做民用。GT3赛车率先在赛道验证，随后技术下放至民用超跑，真正实现“以赛促研”。

份额，是用户投的票

市场数据验证了技术路径的有效性。目前，长城哈弗、坦克、皮卡品牌的越野车型已占据国内越野市场近50%的份额。在国内各类越野赛事中，长城品牌的参赛车辆占比超过60%。

此外，长城汽车率先推出“车-路-人”越野分级体系，为不同水平的用户提供从车型选择到技能适配的全方位指导。同时启动“赛事共创计划”，为车手和俱乐部提供技术培训、配件支持、应急维修、营地保障等全链条服务，降低大众参与汽车越野赛事的门槛。

觉罗观察

在绝大多数车企追逐流量、配置表和短期销量的当下，长城汽车选择了另一条路：用20年时间持续投入赛事，自研赛道级V8发动机和全碳纤维座舱，不计短期盈利去参与达喀尔、环塔乃至未来的GT3赛事。这种路径看似缓慢，却构建了难以复制的品牌护城河。

汽车的本质是耐用消费品，用户真正的信任来源于极端环境下的可靠性验证。从环塔到达喀尔，从量产越野车到GT3赛车，长城汽车用20年的赛事实践证明了“中国越野领导者”并非营销口号，而是建立在底盘上、赛道上的真实能力。这份通过时间和赛场锤炼出的信任，正是长城品牌向上最坚实的基础。