车展访谈｜中国长安汽车赵非：资源整合是当前品牌建设的最优解

“销量本质上是产品力、营销力、品牌力、价格力的综合体现。”4月24日，2026北京国际车展期间，中国长安汽车总经理赵非接受媒体采访表示，汽车产业正从“大产业、小生态”向“大产业、大生态”跃迁，长安将坚定1445战略，加快新能源与智能化布局。

中国长安汽车总经理赵非。受访者供图

对于阿维塔与深蓝汽车的战略性协同，赵非说，“当前阶段，把资源有效整合是为用户、为品牌建设提供更好供给的最优解”，将打造一个全球突破150万辆级的中高端品牌群，并把规模效应发挥到极致。

效率是长安的制胜法宝

新京报贝壳财经：今年一季度汽车市场普遍面临压力，中国长安汽车情况如何？

赵非：从国内市场来看，一是汽车消费激励政策标准在2026年有所下调，二是新能源车购置税从全额免征调整为减半征收。从外部因素来看，一方面墨西哥从2026年1月1日起将进口汽车关税从20%上调到50%；另一方面，中东冲突升级，国际局势动荡。这些行业挑战虽会带来短期阵痛，但整体仍然向好。长安多能源路线并行、全球市场同步发力，在政策波动和市场变化中拥有更强的抗风险能力和战略弹性。

销量本质上是产品力、营销力、品牌力、价格力的综合体现。未来汽车产业正从“大产业、小生态”向“大产业、大生态”跃迁，长安将坚定1445战略，加快新能源与智能化布局。自今年4月起，长安依托10余款全新及改款车型集中上市，全面启动“新能源销量增长计划”与“海外销量增长计划”，确保全年目标稳步达成。

新京报贝壳财经：目前阿维塔和深蓝汽车的战略性协同推进计划是怎么样的？

赵非：基于整体战略考量，中国长安汽车需坚定不移地打造阿维塔这一新科技、新豪华品牌，以及深蓝汽车这一年轻、运动、科技品牌。长安思考的是如何将集团规模效应发挥到极致，如何打通各品牌之间的中台资源，从而提升整体效率。在汽车圈里，长安还不够强大，但效率一定是长安的制胜法宝。

从行业来看，品牌之间的协同很多，并没有什么特殊性，只是站在不同阶段的考量。当前阶段，把资源有效整合是为用户、为品牌建设提供更好供给的最优解。

智驾技术不跟风布局，制定量产计划

新京报贝壳财经：市场上智驾的技术路线有很多种，长安不是传统意义上的智驾大厂，将通过哪些布局让消费者在智驾领域更多认可？

赵非：对智驾技术路线，长安汽车不靠跟风布局，而是以安全为核心标签，通过坚守安全理念、突破核心技术、持续战略投入、明确量产落地四大关键举措，打造差异化智驾竞争力。长安每年把5%以上营收用于技术创新，智能化核心人才超万人。发布的“长安天枢智能”品牌率先提出“泛安全”理念，智驾技术斩获全国首张L3自动驾驶专用号牌、L4级Robotaxi测试牌照，还落地端到端智驾与全场景城区NOA并即将量产，同时攻克黑夜逆光AEB、高速爆胎不失控等行业难题。

目前长安为智驾制定了清晰的量产落地计划，2027年实现限定场景C端L3智驾量产，2028年落地部分场景L4智驾。未来持续加大投入，推动高阶智驾规模化、全系化搭载，赋能旗下三大新能源品牌。

新京报贝壳财经：长安如何应对全球化技术变革和竞争？

赵非：长安已投入大量人力与物力资源，持续推进海外倍增计划。目前在每个海外大区，长安团队已从市场调研、产品策划、开发制造到营销服务，实现全链条贯通。

2026年是“海纳百川”计划2.0的开局之年，全年海外自主销量目标为75万辆。对于海外市场，长安将增强全球适配开发能力，重点突破高标市场与右舵市场，实现结构性增量。同时，强化欧洲、东南亚等重点市场的产品谱系支撑，确保产品真正满足不同区域的差异化需求。此外，长安还提供EV、PHEV、HEV、ICE等多种动力形式的全球大单品，并提供两驱、四驱、五座、七座等灵活选配，做到“全球平台通用、区域差异化定制”。

新京报贝壳财经记者 廖爱玲 王琳琳

编辑 陶野

校对 付春愔