未来可以“打飞的”出行 天翎科携新款eVTOL亮相北京车展

以“领时代 智未来”为主题的2026（第十九届）北京国际汽车展览会4月24日开幕。天翎科现场展示了L600 Pioneer eVTOL（电动垂直起降飞行器）。据介绍，这款eVTOL定位高端商务出行，可搭载1名飞行员与5名乘客，其搭载全球首创混动增程全倾转涵道翼构型，兼具高安全、高性能、低噪声等优势。

天翎科联合创始人兼首席营销官卢懿在接受证券时报记者采访时表示，这款eVTOL依托两大核心设计，有效压缩整体运营成本，推动低空出行服务大众化普及。其一，飞行器依托分布式电推进整机架构设计，以更低研发与制造成本，达到更高安全运行标准；其二，采用混动动力系统布局，混动飞行器的使用与运维成本远低于纯电飞行器。

力争2028年底前完成适航认证

eVTOL是专为低空飞行设计的交通工具，是低空经济的核心载体之一，被誉为“空中出租车”。eVTOL通常采用电力驱动，垂直起降，具备低排放、高安全、低成本、低噪音和智能化等优势。

记者了解到，此次亮相的天翎科L600 Pioneer eVTOL主要瞄准商务出行全场景，其舱体长5米，最大宽1.5米，最高1.5米，行李舱可容纳6个21寸行李箱。飞行性能方面，该款机型的最大航程600公里，巡航速度达360公里/小时，有效载荷500千克，支持单次充电多次起降。具备了以上特性，它可在城市商圈、交通枢纽等复杂场景灵活起降。

当前低空经济行业正处于技术研发向产品落地跨越的关键窗口期，企业不仅要验证技术可行性、稳步推进适航取证，更要提升产品的商业价值及规模化交付能力。卢懿对证券时报记者透露，近期公司将对外公布更多项目进展，尤其是eVTOL整机方面的规划。公司力争在2028年底前完成旗下eVTOL产品的适航认证，并实现合规商业化交付。

谈到国产eVTOL出海，卢懿表示，结合海外市场布局与技术应用场景，未来公司海外订单主要集中在两大板块。一是东南亚海岛通勤接驳场景，当地亟需现代化新型飞行器。目前该区域普遍使用老旧传统固定翼飞机与直升机，设备安全隐患突出，乘坐体验较差，升级需求迫切。二是中亚、中东地区，这些区域矿产、油气资源储备丰富，但矿区、油田大多远离城市中心与交通枢纽，交通配套薄弱、通行效率低下，长期依赖老旧飞行器或长途陆路交通。eVTOL能有效提升当地产业运输与通勤效率。

去年11月，天翎科发布了首架全尺寸倾转涵道翼eVTOL L600，并宣布累计获得国内外意向订单近千架。2026 年初，天翎科成功完成全尺寸样机首飞，成为全球首家实现全尺寸倾转涵道翼 eVTOL 首飞的企业。公司还在一季度顺利完成超亿元A轮融资，由中科创星领投，松江国投跟投，表明资本市场对公司技术实力、产品价值与发展前景的认可。

让低空出行服务普及化

国内低空经济正迈向体系化推进、规模化发展新阶段。业内人士认为，2026年低空基础设施将迎来集中建设期。尤其是今年2月《低空经济标准体系建设指南(2025年版)》发布，顶层设计与统一标准有望加速形成，为低空经济铺垫有序发展的“压舱石”。

卢懿表示，现阶段国内低空经济基础设施整体建设于传统通用航空基建框架之上，其运行体系相对成熟，产业生态较为完整。

“目前通用航空飞行器仍以传统直升机、小型固定翼飞机为主，这类机型最初并非是为规模化商业化应用而研发设计的。”卢懿表示，天翎科当前研发推广eVTOL的目标，就是替代现有直升机与小型固定翼飞机，并接入成熟的运行体系。随着现有低空基础设施与运行生态体系进一步成熟，eVTOL等新型飞行器有望快速适配落地。

今年的政府工作报告明确，打造低空经济等新兴支柱产业。业内普遍认为，2026年是低空经济进入规模化发展的关键阶段。目前国内已构建起覆盖研发制造、适航认证、配套支撑、市场运营的完整低空产业体系，为规模化商用奠定了良好基础。

卢懿表示，对比海外企业，国产eVTOL的核心技术优势，源于多年来新能源汽车等产业积累的技术与供应链基础，为低空经济全产业链发展持续赋能。当下低空飞行器的核心环节均已实现自主研发，国产供应链完全能支撑行业长期发展需求。

“低空出行并非仅停留在实验室的前沿技术，也不是单纯依靠技术突破就能落地的领域，其本质是综合性的工程落地问题与商业运营问题。”卢懿说，现阶段公司的核心目标是打造适配大众出行需求的飞行器，通过优化设计、压缩综合成本，让低空出行服务普及化，以此构建规模化、可持续的商业化运营模式。