T-34坦克的发展起源

T-34 坦克的起源

到 1935 年时，BT 系列“快速坦克”早已不再是“克里斯蒂坦克”的简单翻版。1931 年从沃尔特·克里斯蒂（Walter Christie）处购买的坦克原型，曾是设计第一款 BT-2 坦克的基础。

BT-7 快速坦克。 当然，我们可以将 BT-5/2 以及“克里斯蒂坦克”视为 T-34 的“祖先”，但如果按照这个逻辑，我们甚至可以大胆地将亚述战车也列入其祖先名单之中。

T-34 的曾祖父：BT-7 快速坦克

新型苏联坦克BT-7与以往型号相比有着质的飞跃：它加强了车体装甲防护，在制造中大量应用了焊接工艺；但最重要的是，它换掉了惯用的 M-5（“自由”牌）发动机，转而安装了更可靠的M-17T12 缸 V 型化油器发动机（功率 400 马力）。其燃油储备增加至 800 升，航程也随之翻了一倍。

BT-7M：仍是轮履两用，但已换装柴油机。

这款战车虽然可靠且高速，但仍未能摆脱前代型号（实际上也是当时世界上所有坦克）的主要缺点之一——由于需要驱动数吨重的庞然大物，其航空发动机只能使用高辛烷值燃料。这种燃料不仅昂贵，而且对坦克而言极其危险（易燃易爆）。

这个问题困扰了人们很久，直到 1938 年，一台V-2（В-2）柴油发动机被安装在了实验型 BT-7 上。这款发动机设计得如此成功且具现代化潜力，以至于为苏联坦克此后数十年的发展提供了坚实的“心脏”。该实验车被赋予编号A-8（“A”是 30 年代所有实验型坦克的代号）。1939 年 9 月 5 日，该车获准投产，正式定名为BT-7M。虽然当时波兰已经研制出了配备柴油机的 7TP 坦克，但 BT-7M 才是世界上第一款将柴油机作为动力装置并投入大规模量产的坦克。

轮式状态下的 BT-IS。这是首次尝试为装甲板赋予合理的倾斜角度。

几乎与柴油机的研发同时，一系列针对 BT-7 的改进项目也在进行中。其中最引人注目的是BT-IS（“IS”代表约瑟夫·斯大林）、BT-SV（采用倾斜装甲的 BT 版本），以及装备了 76.2 毫米火炮的“炮兵型”BT-7A。然而，这些都只是尝试和技术积累——这些车辆并未进入批量生产，而是在等待时机。本质上，这是在进行创新技术的“临界质量”积累，但就单项技术而言，它们当时都还非常“生涩”，无法直接投入实战。

主要原因不在于设计师缺乏经验，而在于 BT 系列本身的性能极限——该坦克已经严重超重，其传动系统急需重新设计。三级军功工程师阿道夫·雅科夫列维奇·迪克（Adolf Dik）提出了一个解决方案：在车体每侧各增加一个（第五个）负重轮。然而，自 1936 年 12 月 28 日起领导 183 号坦克工厂设计局、当时正致力于 BT-7 深度现代化型号BT-9的米哈伊尔·伊里奇·科什金（Mikhail Koshkin）否决了这个想法。随着时间推移，“BT-9”项目起初只是进度落后，后来完全错过了所有设计期限——事态变得如此严重，甚至出现了有关“破坏活动”的言论，并开始搜捕和逮捕相关人员……

BT-SV 坦克。30 年代名副其实的“装甲乌龟”。

问题的根源在于，BT-7 虽然是一款优秀的坦克，但其潜力已经耗尽。意识到这一点后，国家领导层向设计师们提出了新任务：整合经验并利用之前的技术积累，设计出一款全新的战斗车辆——不过，当时的要求仍然是研发一款轮履两用坦克。

BT-SV（坦克）侧视图

“A”系列坦克

Михаил Ильич Кошкин (米哈伊尔·伊里奇·科什金)

新项目获得了BT-20的工作代号。按照预想，该坦克将配备一台功率为 400 马力（未来可强化至 600 马力）的BD-2 柴油机，采用独立的扭杆悬挂系统，以及厚度达 25 毫米的倾斜装甲板。车组人员共 3 人，计划武装一门 76 毫米炮（备选方案为 45 毫米炮）。显而易见，虽然在大体轮廓上相似，但在细节上，未来的 BT-20 与 BT-7 已完全不同。

该设计任务最初从被贴上“破坏分子”标签的科什金手中收回，转而交给迪克（Dik），并为他配备了一个专门成立的实验设计局（OKB）。然而，虽然迪克在作为“局外人”时曾提出过不错的建议，但他领导的设计局起初未能按时完工，虽然后来提交了图纸，但性能参数却大打折扣。

结果，迪克的设计局被解散，空出的位置由代号为KB-24的新设计组接替，科什金再次被任命为负责人。

从一开始，关于未来坦克概念的意见就产生了分歧。一部分专家坚持建立纯履带式驱动系统，而另一部分人则主张保留轮履两用系统。

为了做出最终决定，1938 年 3 月，国防人民委员伏罗希洛夫向莫洛托夫提交报告，建议研发两款原型车：

1. 纯履带式样车：装备 45 毫米炮，总重不超过 13 吨。
2. 轮履两用式样车（带 6 个驱动轮）：装备相同武器，总重不超过 15 吨。 两款车都必须使用柴油机

A-20 实验型坦克。从侧面看，其结构仍然能看出 BT-7 的影子（每侧 4 个负重轮）。

A-20 实验型坦克。从侧面看，其结构仍然能看出 BT-7 的影子（每侧 4 个负重轮）。

1938 年 10 月，183 号工厂展示了根据装甲坦克管理局（ABTU）委员会建议开发的两种方案（轮履两用式和纯履带式）的图纸与模型。1938 年 12 月 9 日至 10 日，最高军事委员会对这些方案进行了审议。

A-20——而正面视图则直观地证明了，这是一台完全不同的战车。

轮式 vs 履带

到 1939 年 1 月 15 日，实验型轮履两用坦克A-20的车体和炮塔施工图纸已完成。同时，设计局开始研发一款配备更强武装的纯履带式新型号图纸，该型号最初的工厂代号为A-20G（G 代表履带式），随后获得了正式编号 ——A-32。

1939 年 2 月 27 日，国防委员会会议对 A-20 和 A-32 的图纸及模型进行了讨论。大多数与会者倾向于支持 A-20，但M.I. 科什金提议同时建造这两款机器。对此，出席会议的伊·维·斯大林简短地回答道：“应当给团队工作的机会。”

根据 1939 年 2 月 27 日苏联人民委员会下属国防委员会第 45 号决议，A-20 和 A-32 的设计图纸和模型最终获批投产。项目的首席工程师为A.A. 莫罗佐夫，总设计师为M.I. 科什金。

短短不到三个月后，即 1939 年 5 月 26 日，A-20 的首台原型车组装完毕（未安装武器）。它在台架上进行了磨合，并在轮式行驶测试中跑出了85 公里/小时的高速。

A-32 坦克 —— 这一次没有轮子，只有履带。而且每侧有五个负重轮。

实验型履带式坦克 A-32 的工厂测试于 1939 年 6 月中旬开始，一直持续到 7 月 16 日。测试期间，该坦克多次在履带状态下达到70 公里/小时的最高时速，总行驶里程超过 350 公里。测试结果非常理想，以至于设计人员决定将装甲厚度再增加 10 毫米，使坦克全重达到 19.6 吨。

毫无疑问，这两款坦克都是国产坦克工业的新篇章 —— 它们比之前的所有车型都领先了一个量级。强大的发动机、具备最佳倾斜角度的装甲板、可靠的传动系统以及极高的防护能力 —— 此时世界上还没有任何一支军队拥有这样的坦克。

从外观上看，A-20 和 A-32 非常相似，甚至重量也仅相差 1 吨。然而，由于省去了复杂的轮式驱动机构，A-32 的装甲厚度几乎是 A-20 的两倍，而其配备的76.2 毫米 L-10 坦克炮在各项参数上也显然优于同僚的“45 毫米小炮”。与此同时，A-32 在履带上的速度几乎赶上了 A-20 在轮子上的速度 —— 达到了 74 公里/小时。

两台战车的靶场测试于 7 月 18 日至 8 月 23 日在哈尔科夫地区进行，由装甲坦克管理局（ABTU）第一处处长库利奇茨基少校主持的委员会负责。

实验型坦克 A-32。传奇“三十四”的轮廓已经清晰可见。

在测试期间，A-20 行驶了 4500 公里，A-32 行驶了 3000 公里。在机械结构的可靠性方面，两者表现旗鼓相当，且所有参数都“秒杀”了当时服役的最先进的 BT-7。最终，委员会建议将两款坦克都投入生产。但报告指出：A-32 凭借更高的生存能力和火力，表现出明显的优越性，且完全可以通过将装甲增强至 45 毫米来进一步提升性能。

两款机器共同的缺点是内部空间狭窄，乘员工作位置缺乏人体工程学考量 —— 这一特征在很长一段时间内都将成为国产坦克的“老搭档”。

T-34 坦克的诞生

1939 年 9 月 19 日，国防人民委员部向政府提出建议，要求苏联红军（RKKA）同时接收这两款坦克。并要求 183 号工厂在 1939 年 12 月 1 日前制造 10 辆装甲厚度为 45 毫米的A-32坦克作为试验批次，在 1940 年 1 月 1 日前制造 10 辆A-20坦克作为首批预产型号。在开始预产之前，183 号工厂设计局被要求消除 A-20 上发现的所有缺陷，并将其车体首上装甲增厚至 25 毫米，车头底部增厚至 15 毫米。

这究竟是 A-34 还是已经变成了 T-34？

在接下来的整整一周内，政府层面都在讨论中型坦克 A-20 和 A-32 的命运。讨论的结果是 1939 年 12 月 19 日的国防委员会决议，建议仅生产一款车型——A-32。但它被批准投产时，使用的是一个我们如今早已耳熟能详的新编号：T-34。

这个名字是“提前”授予的——当时的坦克还非常“生涩”，并未立即进入大批量生产。设计局还需要时间对各个部件进行改进和调试，其成果便是下一款实验型坦克：A-34。与 A-32 相比，它重了 5.5 吨，最高时速“仅”为 54 公里/小时（没错，“仅”而已），车身加长了 30.4 厘米，加宽了 45 厘米，高度则降低了 6 毫米。

1940 年型 T-34 坦克。或者也被称为 T-34-76。

1940 年 2 月 10 日，183 号工厂向以切尔尼亚耶夫上校为主席的委员会交付了首批两辆量产型 T-34（A-34）进行部队测试。1940 年 3 月 5 日，这两辆坦克开始了极具历史意义的**“哈尔科夫—莫斯科”远程奔袭**，其中一辆坦克的驾驶员正是总设计师 M. 科什金本人。T-34 就此开启了通往传奇之路。

有趣的事实：在批准 T-34 服役的同一份决议中，还同时批准了一系列赫赫有名的功勋装备，包括：KV-1 坦克、BT-7M 坦克、T-40 坦克、“伏罗希洛夫”牵引车、ST-2 和 STZ-5 拖拉机、BA-11 装甲车，以及 GAZ-61 和 ZIS-5 汽车。

图中从右至左依次为：T-34，其原型车 A-32，预研项目 A-20，以及“曾祖父” BT-7。

深度解析：

关于 A-34： 它是 A-32 到量产版 T-34 之间的技术过渡形态。为了满足军方 45 毫米装甲的要求，重量大幅增加，因此车体尺寸和悬挂系统都做了相应加强。
科什金的壮举： 为了证明 T-34 的可靠性，身患重感冒的科什金亲自驾驶坦克在严冬中行驶。虽然这次奔袭让斯大林大为赞赏并当场下令投产，但科什金却因劳累过度引发肺炎，在同年 9 月不幸逝世，没能亲眼看到 T-34 在卫国战争中大放异彩。
1939 年 12 月 19 日决议： 这是苏联坦克工业史上最重要的日子之一。在这一天，苏军同时获得了重型坦克（KV）和中型坦克（T-34）这两大战争支柱。