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俄罗斯终于等到了咸鱼翻身这一刻,在波斯湾战事的冲击下,北方海路成了香饽饽,哪怕强如中国也得贴上去?
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【俄罗斯越来越自信,北方海路成了香饽饽?】
这是俄罗斯一位经济学博士阿列克谢·法捷耶夫持有的观点。在他看来,在波斯湾冲突的背景下,中国、韩国、日本,甚至是美国,都可能会对北方海路更感兴趣。
法捷耶夫特别提到,尤其是对中国而言,中国是全世界主要贸易伙伴,既对外出口商品,也承接各国供给,其中既包括俄罗斯的能源与资源,也涵盖欧洲各类货物,北方海路对中国是一个很好的选择;
同时,日本、韩国的兴趣可能也会增加,使用北方海路不仅对亚太国家有利,对美欧也有利,即便美欧当前暂未通过该航线运输液化天然气,但未来说不准,特别是鉴于正在讨论的阿拉斯加液化气项目,更增添了潜在可能性。
因此在法捷耶夫看来,除了北方海路以外,几乎没有任何可行的替代方案,各方无论如何,最终都不得不与俄方达成合作协议。
不难看出,这位俄罗斯经济学博士,对北方海路的前景非常自信。实际上,他的此番言论,只是中东战事爆发以来,俄罗斯国内舆论围绕北方海路展开的相关讨论之一。
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【俄罗斯开始疯狂给北方海路打广告】
自中东战事爆发,霍尔木兹海峡通行受阻以来,俄方就像抓住了个什么不得了的机会,开始从上到下、自下而上地宣传北方海路的运输优势与安全价值。
包括俄罗斯副总理、俄工贸部部长、交通部副部长等一众代表官方立场的高层官员,均借机给北方海路打了一波广告。
俄罗斯副总理维塔利·萨韦利耶夫称,鉴于目前南方海路局势动荡,跨北极运输走廊是主要的安全运输替代方案;
俄交通部副部长亚历山大·波什瓦伊则表态,中东冲突引起世界物流体系的改变,为发展北方海路提供了机遇。
由此可见,俄罗斯如今整体舆论氛围,是持续聚焦、高频热议北方海路。所以回看法捷耶夫的表态,也只是大势之下的一环,并不令人意外。
只不过,相较官方相对克制的表述,法捷耶夫的言论倒是更加大胆自信,认为中美日韩可能都会对北方海路更感兴趣;甚至认为,北方海路是最优选,其他国家没有太多选择,几乎只能跟俄方合作。
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【俄罗斯副总理维塔利·萨韦利耶夫】
这实际上,是俄乌冲突爆发后,俄罗斯吃了这么多年的“苦头”,如今好不容易抓住机遇,试图重塑自身优势,挽回颜面的一种表现。
这几年来,俄罗斯遭受西方全方位封锁与围堵,经济发展与外交空间持续受限,外部处境一度十分严峻。
在此背景下,正是凭借稳固的中俄关系、与中国深度务实合作,俄罗斯才平稳渡过最艰难的时期,稳住了自身发展基本盘。中国无疑扮演了最关键的“稳定器”角色。
这本是互利共赢的良性局面,但与此同时,外界又不断炒作俄罗斯过度依赖中国,甚至已经沦为中国“附庸”的言论,这就让部分俄罗斯人开始心态失衡,或多或少觉得自身“颜面受损”。
如今局势再次发生变化,中国重要能源来源之一的航道受阻、面临动荡风险,
让俄方又产生了些错觉,觉得中国从此需要更加依赖俄罗斯,想要借着北方海路找回场面、掌握主动。
法捷耶夫此番表态,本质上正是这类心态失衡的俄罗斯人,大沙俄主义思想的集中体现。
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【中俄合作不存在单方面依附】
当然,对于我们而言,中国参与俄罗斯北方海路建设,归根结底还是从自身实际利益出发,不会看任何国家的脸色行事。
事实上,缺少中国的市场、运力与合作支撑,俄罗斯北方海路的实际收益与战略地位也会大打折扣。双方本就是相辅相成、相互成就的合作关系,而非单方面依附与主导,俄方这种片面心态并不可取。
我们能够理解,俄方想要借局势变化重回国际视野、获得关注,争取恢复与西方经济合作的诉求,但绝不接受任何不平等、不对等的合作模式。
话说回来,实际上俄罗斯的北方海路,也并没有这位经济学家所渲染的那般“不可替代”。
虽然北方海路确实能够缩短亚太与欧洲之间的货运航程、与俄罗斯能源合作的外运路径,有效降低运输时长、物流成本与航线安全风险,但这条航道本身也存在明显短板与硬性制约。
因为该航道的整条航线,都处于北极圈腹地,受极端地理与气候条件天然限制,常规商业通航窗口集中在每年6月至11月,通航周期有限,现阶段尚未实现全年常态化通航。
这一客观短板,也决定了绝大多数国家,不可能把跨境海运与能源运输的核心重心完全依托于北方海路。
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【北方海路有明显的短板和限制】
与此同时,因为目前通航的国家有限、整体货运规模偏小,沿线港口基建也发展滞后,货物吞吐、船舶维修、物资补给等配套能力薄弱。
在此基础上,极地航线的保险费用与运营成本,更是达到传统航线的2至3倍。
由此可见,俄方若想深度开发北方海路、完善沿线基础设施、早日实现全年通航,终究离不开与多国开展务实合作,而非一味摆出居高临下的姿态。
俄罗斯可以积极推广北方海路的优势,但绝不能主观认定,各国在航运选择上非这条航线不可。
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