北京
在万里高空，最让人崩溃的瞬间是什么？不是气流颠簸，而是邻座那毫无顾忌的免提通话或外放短视频，近期，关于机舱“噪音污染”的讨论再次沸射，而全美两大航空巨头——美联航（United）与达美（Delta）对此截然不同的态度，正成为旅客选择航司的新指标。
为了捍卫机舱安静，美联航今年祭出了铁腕手段。在最新修订的《运输合同》（Contract of Carriage）中，美联航明确将“外放音频”列入了“拒绝运输”的范畴。
这意味着，如果乘客在机舱内拒绝使用耳机，或者在舱门关闭后仍执意进行音视频通话，机组人员有权将其请下飞机。这种将“静音”法律化的做法，赢得了大量常旅客的喝彩，被视为对机舱文明的强力维护。
相比之下，一向以高端服务著称的达美航空却陷入了尴尬境地，尽管达美前任CEO早在2013年就声称禁止机上通话，但这一规定至今未被正式写入其法律约束文件。
在昂贵的Delta One商务舱，乘客即便以最大音量公放聊天，乘务员往往也因顾及“大客户体验”而表现得更为宽容。
这种现象甚至蔓延到了SkyClub贵宾室。近期有旅客投诉，在原本宁静的迈阿密休息室，有人旁若无人地大声公放橄榄球比赛和高尔夫谈话，让高端差旅体验瞬间崩塌。
讽刺的是，在达美的官方条款中，航空公司可以因为乘客没穿鞋、体味重或衣着不当而拒绝其登机，却唯独对干扰他人耳朵的“数字噪音”没有明确的惩罚措施，目前，达美官网仅停留在“温馨提示”阶段，建议旅客为了他人舒适请佩戴耳机，但这在缺乏自律的乘客面前显然毫无约束力。
目前，美联航是全美唯一一家将“禁外放”上升到强制执行高度的航司，虽然像西捷航空（WestJet）等公司也开始授权空乘提醒旅客，但尚未跟进惩罚条款。
对于达美而言，当头等舱乘客开始用脚投票转向美联航时，其《运输合同》的更新或许已是迫在眉睫。
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