从卖车到扎根，这才是真正“走出去”

导语

Introduction

长安汽车的“海纳百川”计划2.0，将系统性回答何为中国汽车高质量出海。

去年，中国汽车出口首次超越日本，站上全球第一的位置，全年出口量突破500万辆。这是一个历史性的节点，也足够让中国汽车产业扬眉吐气一把。但冷静下来看，这份成绩单背后，实则暗流涌动。

欧盟对中国电动车加征反补贴关税，东南亚市场开始警惕中国车倾销，部分新兴市场的用户仍将中国品牌与低价低质画等号。与此同时，传统跨国巨头正加速本土化反击，全球贸易壁垒与技术脱钩的风险持续攀升。

不难发现，中国汽车走出去容易，走上去难；卖得掉容易，站得住难。

真正的全球化，从来不是把国内新车运到海外港口，也不是在某个市场火个一两年就撤。它需要一套能够穿越文化差异、法规壁垒、供应链、用户服务的体系化能力。这套能力，不可能靠贸易思维搭建，更不可能靠短期冲量完成。

2026年北京车展上，长安汽车正式发布“海纳百川”计划2.0。在很多人还在讨论出口数据的时候，长安汽车已经把注意力放到了更深一层的命题上，如何从卖到海外变成扎根海外。这次战略升级，也是长安对高质量出海这个行业难题的一次系统回答。

01

七大升维重构出海逻辑

中国汽车出海，最大的痛点到底是什么？表面上看，是关税壁垒、认证壁垒、政策风险，这些不确定因素一定程度上加重了车企负担。深层次来看，车企真正要解决的，是经营思维的问题。

多数中国车企出海，骨子里还是贸易思维。什么意思？就是在国内生产或国外组装，然后找几个海外经销商，把车发过去让他们卖。结果是产品一旦出现售后问题，供应链响应迟缓；当地政策突变，企业束手无策；文化冲突导致品牌形象水土不服。

这种浅度出海，本质上是在消耗中国汽车品牌的信誉。一旦国外用户踩过一次坑，下次再看到中国品牌，第一反应就是犹豫。而更致命的是，在这种模式下，中国车企在海外市场始终是个外来者，不会对中国品牌产生真正的认同感。

正确的出海策略，应该是生态化扎根。就像过去几十年来，那些头部外资品牌在中国所做的一样。

就是在目标市场，建立起从研发适配、供应链协同、生产制造到营销服务、人才组织的全链路本地化能力。这不是简单的产能转移，而是把企业的根扎到当地去。战略定位要从卖车转向当地产业赋能，唯有如此，中国汽车才能从过客变成“自己人”。

而长安汽车“海纳百川”计划2.0中的七大升维举措，本质上就是一套从产品贸易转向生态扎根的系统工程，也是对海外本土化经营的完整落地。

简单概括来看，技术升维是针对不同市场的能源结构、气候、路况做深度适配；产品升维是从中国区同步开发转向全球原生加区域定制；品牌升维是从企业自述转向用户叙事；合作模式升维是与当地伙伴在技术、产品、产能上深度绑定；投入升维是真金白银砸向研发、服务、生态；服务升维是加快构建覆盖全球的高效服务网络与敏捷备件体系；团队升维是大幅提升本地化员工占比，实现“在当地为当地”。

为什么是这七个维度？因为中国汽车出海最大的陷阱，就是用贸易思维解决扎根问题。贸易思维只看当期销量，而扎根需要长期主义，七大升维恰恰是在逼迫企业放弃短期主义，建立一套经得起时间考验的本地化能力体系。

比如，技术升维解决的是满足或超越用户需求的问题。其中多种能源方案是对全球能源结构差异的务实回应，在底盘领域做为用户着想的安全冗余，在智能化领域为国外消费者带去前沿的用车体验。这三者，构成了长安车最具差异化和最具优势性的产品价值。

产品升维则是把适配前置到开发阶段，从过去造什么卖什么，变成当地需要什么就开发什么。全球原生平台加区域定制的模式，意味着长安从一开始就把不同市场的法规、审美、习惯写进产品定义，这是对海外市场和用户最基本的尊重。

品牌升维、合作模式升维、团队升维，这三者本质上共同指向同一个命题，让长安在当地变得不像外资品牌。由此，长安便是共同的事业，外来者与自家人的界线，就这样一点点模糊掉的。而模糊掉这条线，恰恰是中国车企出海最难、也最值得做的事。

而投入、服务两个升维，是所有前面工作的兜底。没有足够的资金投入，本地化就是空话。没有服务网络支撑，前面卖得越多，后面口碑塌得越快。长安在海外的准则一如在国内一样清晰，汽车不是快消品，卖出去只是开始，后面的使用周期才是真正的考验，也是唯一正确的路。

可以说，这套体系真正的价值在于，它让长安汽车具备了在任何一个陌生市场复制扎根的能力。七大升维不是各自为战，而是一个良性闭环系统。一旦这套模式转起来，长安每进入一个新市场，都不再是从零开始，而是带着一套已经被验证的方法论。

这比任何单一的技术突破或营销创意都更难复制，因为体系能力，才是真正的护城河。

02

全球技术普惠与价值共鸣

如果说七大升维回答的是“怎么做”的问题，那么接下来要回答的，是“凭什么”的问题，中国汽车凭什么让全球用户愿意选择？答案藏在技术里，但又不只是技术本身。

在发达国家市场，消费者对中国车的疑虑集中在三方面：安全吗？可靠吗？售后有保障吗？在发展中国家，虽然中国车以性价比打开市场，但低价标签反过来又强化了技术落后的刻板印象。所以，真正的问题是，如何在不同的市场，用技术建立起信任？

这就是在北京车展上，长安展台同步展出天枢智能和蓝鲸超擎两大技术专区。它们不只是对国内消费者的又一次科普，更是长安对“全球化技术该解决什么问题”的回答。

先看“天枢智能”，其定位“全球智能安全新标杆”。关键不是把智能做得多花哨，而是把安全做得更底层。长安把安全从碰撞测试的被动指标，扩展成覆盖行车、健康、心理、隐私的“泛安全”体系。这本质上是在重新定义，一辆车对用户的安全责任到底应该延伸到多远。

其中值得一提的是，自2026年5月1日起，所有搭载天枢智能的全新及改款车型，无论燃油还是电动，全系标配爆胎稳行。这种全系标配、不按价格分级，传递的信号非常明确，安全不是高配的溢价筹码，而是造车的底线。长安正在用实际行动打破安全配置等级壁垒，让每一位用户都能获得同等水准的安全守护。

当行业普遍把安全当成配置来卖，长安直接把它做成门槛。这种标配思维的杀伤力，远大于某一项技术领先。同时，长安联合主导制定的国际标准ITU-T F.749.7《基于车载网关的弱势交通参与者保护应用要求》，让它成为全球规则中唯一的中国车企代表。从遵守规则到参与制定规则，这才是真正的话语权跃升。

再看蓝鲸超擎，定位“全球混动中国方案”。它替全球超过7000万燃油车用户解决了一个困境：充电不便、气候不友好、预算有限，但又确实想要更好的经济性、动力和静谧体验。

这套混动系统带来最大的好处就是，把城区油耗压到2.98L，起步响应缩至0.29秒，车内噪音降至比图书馆更安静的水平，同时用200万公里验证和1046万台搭载了蓝鲸动力车型的销量兜底可靠性。它没有逼用户改变习惯，而是把混动的所有好处，塞进了燃油车的使用框架里。

不教育用户，只服务用户，这才是“全球混动中国方案”的务实之处。让那些油车消费者，不用再做非此即彼的选择题。长安蓝鲸超擎混动的意义，从来不是取代纯电、插混，而是为全世界最广泛的用户群体，提供一条无须妥协的升级路径。

换个角度来看，技术本身只是起点。技术价值的最终转化，是品牌价值。而品牌价值的建立，需要时间和销量来沉淀。这也正是长安近年来海外成绩的意义所在。

2025年，长安汽车海外全年销量63.73万辆，同比增长18.85%。2026年3月，海外销量达到10.39万辆，环比增长60%，创下历史新高。截至目前，长安的全球销售网络已拓展到118个国家和地区，建成海外销售网点1124家。

这些数字背后，是一个个具体的市场突破。2025年5月投产的泰国罗勇工厂可同时生产左、右舵车型，2026年3月投产的巴西工厂可兼容汽油、酒精或任意比例混合燃料发动机。欧洲发布会、拉丁美洲发布会、中东非洲发布会......长安的全球版图正在一块一块地拼起来。

当一辆车在不同大洲、不同文化中被反复验证为“可靠、好用、省心”，品牌信任便不再是广告语，而是用户用脚投票的结果。当越来越多的全球用户主动选择长安，这个中国品牌正在完成从性价比标签到信任资产的关键一跃。而这，正是高质量出海的终极意义。

“无海外，不长安”，实际上，就在北京车展前的4月21日，中国长安汽车举行全球战略发布会并发布了“1445”全球战略。一个世界一流汽车集团的愿景，四大业务与四大转型同步推进，五个倍增目标，全部量化至2030年并拆解成可执行、可考核的硬指标。

比如其中提到的，到2030年，海外销量占比提升至35%—40%，即海外整车销量倍增至150万辆；要在欧洲成为数一数二的中国品牌，欧亚市场进入区域世界品牌TOP5；东南亚、中东非、中南美市场进入区域世界品牌TOP10。

可见，“1445”全球战略把长安这几年的全球化动作和未来规划布局，都收拢到了一个完整的顶层设计里。从走出去到走进去，从“1445”到“海纳百川”计划2.0，长安在用一套越来越成熟的体系，为中国车企探索一条可复制的高质量出海新路。

责编：杨晶 编辑：陈心南

THE END

PAST · 往期回顾

中国汽车，用“涨价时代”，迎击“销量滑坡”

大六座黄金时代结束了

经销商干不过主机厂，主机厂干不过供应商