印尼要在马六甲海峡设卡收费？遭到新加坡、马来西亚强烈反对！

有没有被印尼要在马六甲海峡设卡收费的事儿笑掉大牙？印尼财长萨德瓦说，伊朗都能对霍尔木兹海峡收费，那我们也可以效仿，这个我们指的是印尼、马来西亚和新加坡，由三国协同推进。如果弄成了，那这三个国家的收入将非常可观。

话音刚落，新加坡外长就强调马六甲海峡必须对所有船只开放。马来西亚外长则说，任何收费提议都可能扰乱全球贸易、危及国际关系，马六甲海峡应继续维持现有的航行自由，没有理由陷入与霍尔木兹海峡相似的局面。

摆明了就是告诉印尼，你说的那话纯粹是扯淡，你不自瞅瞅过海峡的那些大户，哪个是你惹得起的，以你印尼这种战五渣的实力先不说能不能封得住海峡的问题，真把这些大户惹毛了，不用他们出手，他们的小弟都能随随便便把你灭了国？

显然，印尼也没料到会是这么个结果，不但没有获得新加城、马来西亚的共情，反而立马遭到两国的反对。然后，萨德瓦赶紧连夜改口强调说，印尼"不会向途经马六甲海峡的船只收费"；外长苏吉约诺也出面澄清，重申将严格遵守《联合国海洋法公约》。这个提议从提出来到改口前后不到48小时。

根据《国际港口信息网》、《大公文汇网》、百度百科数据，马六甲海峡年船舶通航量约10.25万艘，是霍尔木兹海峡的3倍。承担的全球贸易运输量比例约为22%至24%，是霍尔木兹海峡的2倍。承担的海上石油流量约2320万桶/日，占全球海运石油流量约29%，超过霍尔木兹海峡的2090万桶。

经过马六甲海峡进入南海再前往我国、日本、韩国的油轮是经过苏伊士运河的3倍，巴拿马运河的5倍。这条海峡是中、日、韩三国最主要的能源运输通道，可以说这也是这三国的“海上生命线”。

这么看来，这条海峡确实是一条生财要道啊。印尼就想，伊朗能封锁海峡收费，我为什么不能？如果这里给封上，想想都带感。

真要是给封上了，那东亚这块可就真的热闹起来了。然后这还不算，泰国副总理又蹦出来说，中东冲突凸显出控制海上运输路线的重要性，如果泰国也把进出太平洋和印度洋之间的航线掌控住，那么泰国在国际竞争中将拥有了巨大的势势。

印尼为什么这个时候提出这个问题？大概有两方面原因：

要么是对美国和伊朗闹成这样，自已的能源供给也受到了影响，可是到现在也没人出头管管这俩货，心里有气。如果守着个重要航道就能赚钱，那我为啥不行？要么是对新加坡、马亚西亚通过航运发展经济眼红，要拉这两国下水，设过路费赚钱这事儿最快也最经济。

马六甲海峡全长约1080km，绝大部都在在印尼沿岸，新加坡和马来西亚只占了一小部分。但是新加坡通过海峡沿岸的港口每年可以创造7%的GDP贡献，马亚西亚可以吸亿1440亿令吉投资，创造了4.5万个就业岗位，而印尼2006年从国际航道中获得的实际经济收益几乎为零。

新加坡港是全球最繁忙的转运和加油枢纽，2025年抵港船舶总吨达31亿，创历史新高，集装箱吞吐量4112万标箱。新加坡的航线网络覆盖全球近600个港口，连接约200条国际航线。

如果海峡收费，过往船只未必会为这个收费买单，反而可能选择绕行—这对新加坡的港口经济将是灾难性的。所以，新加坡的态度非常坚决："不会支持任何限制通行的企图"。

马来西亚的算盘也很好理解：马哈拉尼自由港2025年11月才启用，投资还在回收期，零公司税、免进口关税、100%外资持股等优惠政策需要靠"通行量"来兑现。这时候收费？等于自己砸自己的饭碗。

这么看来，三国利益从来就不一致，甚至可以说，印尼在这条海峡上的"存在感"本来就最低，想靠收费刷存在感，结果刷出了一身尴尬。

有意思的是，印尼这个"收费"提议虽然草草收场了，但它却引发了连锁反应。就在三国就马甲峡海峡收费的事口水战打得火热之际，泰国副总理说：中东冲突凸显出控制海上运输路线的重要性，"如果泰国也能把进出太平洋和印度洋之间的航线掌控住，那么泰国在国际竞争中将拥有巨大的优势"。

他指的是泰国的"克拉陆桥"项目，这个项目早已提上议事日程。按照泰国政府的设计方案，陆桥两端分别位于春蓬府（泰国湾一侧）和拉侬府（安达曼海一侧），中间修建约89公里的通道，包括高速公路和铁路。项目预计投资总额高达1.1万亿泰铢（约2200亿人民币）。

若建成，可使两洋间运输时间缩短4天，运费节约4%。虽然泰国方面强调这只是"陆桥"而非"运河"（意在规避开凿运河带来的地缘政治敏感度），但它的战略意图非常明确，那就是分流马六甲海峡的通行量。如果马六甲海峡真的收费，泰国"陆桥"的吸引力势必将大幅提升。

这其实就是在给新加坡、马来西亚和印尼三国敲黑板：你们如果敢对马六甲海峡船只通航收费，那对不起了，泰国已经做好准备，等着在旁边开始"捡漏"。

印尼的"酸葡萄"心理可以理解，守着全球最繁忙的海峡，却几乎没赚到钱，换谁都不甘心。但在国际法和地缘政治的现实面前，这种不甘心只能停留在口头上。更何况，这条海峡上的"大户"：中国、日本、韩国，没有一个会坐视收费成真。

如果马六甲海峡受阻，企业可能被迫改道印尼水域的龙目海峡或巽他海峡，但物流成本预计将增加10%至20%，甚至更高。这些成本最终将传导至全球供应链，引发更广泛的经济波动。马六甲海峡的"免费通行"格局，短期内不会改变。

但这场闹剧也提醒各方：当霍尔木兹海峡的"收费"成为既成事实，国际社会对海上战略通道的博弈才刚刚开始。印尼这次"快了快了嘴"，但下一次呢？