司机失业！吉利计划在2027年部署数千辆完全定制的无人驾驶出租车

路透社报道，2026年4月24日，北京车展，吉利旗下出行平台曹操出行发布了一款名为Eva Cab的无人驾驶出租车，这是中国首款由出行运营商深度参与研发定义的原生Robotaxi，并非由现有量产车改装而来。

这个细节，是整件事最值得关注的地方。

长期以来，市面上绝大多数Robotaxi的做法都是拿一款现有消费级车型，加装传感器和计算单元，塞进自动驾驶系统，就推上路了。这种路径快，成本可控，但内部空间被方向盘、踏板和仪表台死死占据，乘客体验和成本优化都受到几何结构的硬约束。

Eva Cab从底层设计逻辑就不同，它没有驾驶位，内部重新规划为对向式座舱布局，配电动滑移门，搭载2160线数字化激光雷达和吉利千里浩瀚G-ASD L4级智驾方案，还集成了曹操出行自研的舱驾融合超级智能体"超级Eva"。

曹操出行CEO龚欣在车展期间向路透社表示，Eva Cab将于2027年进入量产，同年率先在阿布扎比、香港以及中国大陆五个城市投入商业运营，2028年开始大规模交付部署，目标是到2030年累计投放10万辆，届时曹操出行将跻身中国仅存的三到四家有竞争力的Robotaxi运营商之列。

这场竞赛，中国玩家已经集体踩下油门

2026年4月24日，在中国北京举行的北京国际汽车展览会（北京车展）上，吉利汽车发布了其Robotaxi原型车Eva Cab，图中人形机器人站在其旁。路透社/王婷舒

曹操出行并不孤单。同在北京车展上，小鹏汽车总裁顾宏地告诉路透社，未来12至18个月内，小鹏可能生产数百至数千辆无人驾驶出租车，初期专注制造端，同时寻找全球运营合作伙伴。百度旗下的Apollo Go，以及已在多个国家完成商业落地的文远知行和小马智行，也都在2025年以来加快了从技术验证向商业扩张的节奏。

这场密集的中国式Robotaxi军备竞赛，背后有一个清晰的时间压力：特斯拉的Cybercab已经上路了。

2026年2月17日，德克萨斯州超级工厂的生产线上，第一辆量产版Cybercab驶下流水线，马斯克随即在社交媒体发布了视频。这款双座无人车同样没有方向盘和踏板，是特斯拉押注全自动驾驶的最直接体现。马斯克此前多次表示，Cybercab的产量将快速爬坡，最终以完全定制化的无人驾驶出租车替代改装消费级车型，构建特斯拉的全球共享出行网络。

Waymo则是另一张不可忽视的牌。这家Alphabet旗下的自动驾驶公司已在旧金山、洛杉矶和凤凰城实现全无人商业化运营，每周完成超过25万次出行，日均行驶里程持续创历史新高，是目前全球商业化规模最大的无人驾驶出租车服务。

从技术路线到商业模式，中美双方在Robotaxi赛道上的交锋，在2026年已经从概念验证阶段真正进入了规模化量产的冲刺阶段。

谁能活到2030年，才是真正的问题

曹操出行在这场竞争中有一张独特的牌，就是背靠吉利的全球扩张网络。吉利在东南亚、中东和欧洲均有布局，这为曹操出行的海外部署提供了现成的渠道和资源支持，这是大多数纯技术派Robotaxi公司所不具备的。

龚欣给出的那个预测，中国到2030年只有三到四家Robotaxi公司能够存活，并不是随口一说。Robotaxi的核心经济逻辑是规模换成本，传感器、计算芯片、高精地图维护和安全冗余系统的固定成本极高，只有当车队规模足够大、单车利用率足够高，每公里成本才能真正降下来与有人驾驶出租车竞争。绝大多数现有玩家并不具备同时支撑技术研发、硬件量产和运营扩张三条战线的资本纵深。

Eva Cab定于2027年上路，Cybercab已于2026年开始量产，这场无人出租车的决战，时间表已经摊在所有人面前。