马斯克承认一直当着特斯拉客户的面撒谎，谎称自己是自动驾驶

2026年4月特斯拉一季度财报会那天，马斯克突然扔出个炸雷——几百万特斯拉车主花大价钱买的“完全自动驾驶”（FSD），居然从根上就不行？HW3芯片内存带宽差了整整八倍，硬伤改不了！这话一出口，多少等了三四年甚至七年的车主直接懵了：我掏的几万块，就买了个“虚假宣传”？

2019年特斯拉给新车装HW3计算平台时，马斯克可是到处吹“这套硬件能扛全自动驾驶的未来”。那时候特斯拉品牌光环正盛，FSD选装包从5000美元一路涨到15000美元，车主们排着队掏钱。光听“Full Self-Driving”这名字，谁不觉得买到手就能解放双手？可名字有多响，坑就有多深。

FSD到今天在全球任何市场，都要求驾驶员随时准备接管方向盘，法规上属于L2+辅助驾驶，离真正无人驾驶差好几个等级。你花上万美元买个号称“全自动”的功能，开车时眼睛还得一刻不离路面，换谁心里不犯嘀咕？马斯克这次不是第一次松口，但这次是直接把底牌掀了。

2025年1月他含糊提过“HW3可能需要硬件升级”，但没时间表没费用方案，像随口一说。更有意思的是，2025年10月特斯拉CFO塔内贾还对外说“没完全放弃HW3”。半年前高管还在稳军心，半年后老板直接把实话说透，这落差换谁不多想？

全球搭载HW3的特斯拉有400万辆，投资人罗斯·格伯估算约28.5万辆买了FSD。这些车主等了少则三四年，多则七年，盼来的不是功能兑现，是“芯片不行”的实话。荷兰车主Mischa Sigtermans2019年花6400欧元买FSD，等了整整七年，连个全自动驾驶的边都没摸到。他气不过搞了欧盟车主维权网站hw3claim.nl，帖子发X上一夜7.5万人看，可见有多憋屈。

马斯克也拿了补救方案，大概三条：建微型工厂换HW4计算机和摄像头；折价换新让老车主优惠买新车；2026年6月底前推缩水版FSD V14 Lite当过渡。可方案看着全，关键信息一个没说：微型工厂在哪？什么时候建好？改装一台收多少钱？谁掏钱？折价换新到底便宜多少？

特斯拉一季度资本支出烧了24.9亿美元，同比涨67%，花钱如流水的节骨眼上再开改装工厂，钱从哪来？而且无监督FSD推送时间又跳票了，说最早2026年第四季度，还得一个城市一个城市验证。这话听着耳熟啊。

2017年说要实现横穿美国的自动驾驶，2018年说完全自动驾驶马上到，2020年说一百万辆机器人出租车要上路——哪个兑现了？全没影！特斯拉社区有人调侃：照这节奏，2028年马斯克大概会宣布HW4也不够用了。这玩笑话背后，是车主们攒了十年的失望。

美国已有多起集体诉讼获资格认证，原告指控特斯拉用虚假承诺诱导买FSD。澳大利亚数千名车主在Echo Law牵头下加入集体诉讼，覆盖2021年5月到2025年2月的Model3和ModelY车主。中国HW3 FSD车主2025年在北京提起诉讼，受波及车辆超百万。Electrek统计特斯拉目前潜在赔偿金额在27亿到145亿美元之间。

2024年8月特斯拉悄悄删了2016年的博客，那篇博客写着“所有特斯拉都配了全自动驾驶所需硬件”，删了就是心虚。2025年10月又把季度股东信里的“具备全自动驾驶能力”改成“为自动驾驶而设计”，两个字差，法律含义天差地别。

特斯拉以前处理过类似的事，HW2.5不够用时，给买FSD的车主免费换HW3，公司全额买单，还立了先例。可这次呢？换成折价换新和改装升级，字里行间都透着“车主得再掏钱”。标准降了，承诺的调门一点没低，这让老车主怎么想？

一季度特斯拉营收223.87亿美元，同比涨16%；净利润4.77亿美元，同比增17%，表面看着还行。但库存供应天数从去年同期22天爬到27天，产量和交付缺口超5万辆。车堆在仓库卖不动，对靠走量维持现金流的车企来说，压力不小。

FSD订阅用户倒是涨了，一季度末128万，比上季度110万多，同比增51%。可用户在增加，信任在流失，两条线反着走。多少新用户是冲“完全自动驾驶”这名字买的单？等他们发现真相，会不会变成下一批维权者？

国内FSD至今没全面落地，但已经有大量车主预付了费用，HW3保有量不是小数目。马斯克这番表态，对国内等FSD的车主来说就是一盆冷水。花出去的钱能不能追回来？后续升级方案适不适用中国市场？这些问题现在都没答案。

马斯克在电动车和商业航天确实做了开创性的事，这点不用否认。但在自动驾驶这条线上，十年承诺换来一句“硬件不行”，400万辆车悬在半空，全球诉讼此起彼伏。这份坦白对车主来说太晚了，他们不在乎马斯克勇敢还是无奈，只关心：我花的钱，到底还算不算数？

参考资料：央视新闻《特斯拉FSD功能争议调查》