王晓玲二次回归，如何策动长安马自达“狂奔”转型？

2026年北京车展，长安马自达汽车有限公司执行副总裁王晓玲站在舞台聚光灯之下，开场第一句话是：“我是第二次加入长安马自达”，带着很重的个人故事元素。

王晓玲进入长安汽车体系已经20多年，其先后任职过长安汽车品牌公关部副总经理、智慧营销中心副总经理、海外事业部副总经理、产品策划部总经理、合资合作部总经理等核心部门负责人。

其在品牌管理以及产品开发领域有着丰富的经验，曾主导长安汽车的逸动（参数丨图片）系列、CS系列在市场大获成功，并且在长安体系当中这么多年，也沉淀了需求洞察、产品定义、产品开发以及产品变现全周期管理的体系能力。

回到北京车展长安马自达的舞台之上，这是王晓玲出任副总裁后首次站在国内A级车展的展台之上，这次出场饱含意味，在合资品牌集体陷入新能源转型困局的当下，王晓玲的“二次入队”本身就传递着一个信号：长安马自达要用有经验的人、更了解品牌的人，去打破这一令人头疼的困局。

随后她用三个直白且诚恳的问题回应了整个行业对这家合资车企未来最核心的关切：长安马自达的新能源转型进展如何？电动时代的马自达是否依然马自达？如何继续与每一位用户紧紧链接？

如果说大多数合资品牌在电动化浪潮中表现出的姿态是“犹豫”和“试探”，那么长安马自达选择的词是：“激情的狂奔”。

在合资阵营新能源渗透率仅4.5%左右的背景下，长安马自达一季度新能源占比突破47%，并喊出了全年70%的目标，一旦实现，其将成为中国第一家以新能源为主业的合资车企，这不仅是一个数字目标，更是一场定义合资新能源转型可能性的实验。

#合资的脸面，马自达给挣回来了？#

先看长安马自达交出的成绩单，2025年，长安马自达新能源产品销量占比达到38%，2026年一季度这一比例跃升至47%以上，销量同比增长27.2%。

王晓玲用一句话概括了这份成绩：“这不是缓慢的转身，而是激情的狂奔。”

这句话能够出现在合资品牌之中，其实是有些让人想不到的，并不是因为这句话的修辞力度和语言风格，而是其背后合资品牌在新能源领域所构建的参考数据。

今年2月份，主流合资品牌新能源平均渗透率仅4.5%，甚至在更严格的统计口径下，这一数据被拉低到了3.1%，当对比这些数据参考，我们会发现长安马自达的新能源渗透率是合资品牌平均水平的十倍以上。

这时候可能有人说了，当下正是合资反攻的节点，拿到好成绩的合资车企不只一两家，像上汽通用2025年销量同比增长约23%；北京现代终止了连续八年下滑，实现14.8%的增长，但这些数据回暖的核心驱动力大多仍来自燃油车基本盘的修复，而非新能源产品的市场破局。

以大众为例，2025年在华销量269万辆，燃油车市场份额进一步提升至超过22%，但新能源销量却从2024年的20万辆下滑至12万辆，同比下跌40%。即便大众曾定下“2030年80%销量为电动车”的目标，现实仍是“油升电降”。

这背后的关键原因或许在于这些合资车企的“战略反复”。

本田因电动化战略调整遭遇上市69年来首次年度亏损，预计2026财年净亏损达6900亿日元；奔驰将“2030年全面电动化”调整为“2030年新能源车型占比最高达50%”。

在这些外资、合资品牌在转型领域犹豫反复的背景下，长安马自达提出的70%新能源占比目标，是一个品牌层面接近全面新能源化的战略。这背后，其实不是单纯的激进，而是一条差异化的转型路径。

长安马自达要做的事情是：拒绝简单的技术移植，走主动进化路线，将长安汽车在电动化、智能化技术和供应链上的领先优势，与马自达百年造车的工程底蕴和美学哲学深度融合，马自达不用再纠结“全球车怎么改”，长安也不必再担心“底盘调校谁来负责”，双方各自贡献最强的那块板子，共同定义下一代产品。

不同于大多数合资车企的新能源产品规划高度依赖全球总部的车型排期，一款车从立项到量产，少则三四年，长则五六年，而自主品牌只需18-24个月，要是按照这种节奏，等到全球车型最后导入中国，市场风向早就变了。

用王晓玲的话说：“在矜持的合资车企中，我们是最激进的。”这句话是对整个合资阵营转型节奏的一次精准自我判断，让长安马自达成为了当下合资转型的一个极具参考意义的正面案例。

#电动时代的马自达，还是马自达吗？#

或许在很多市场判断当中，针对电动化的转型，马自达品牌要面临的质疑会比其他品牌多很多，毕竟“人马一体”的品牌灵魂，在燃油车时代靠的是发动机声浪、油门响应和换挡逻辑共同编织的驾驶感官体验，那么在电动化之后，这些“灵魂”会不会丢失？

对此，王晓玲的回答干脆利落：“依然马自达，而且更马自达。”

她给出的逻辑判断是：“人马一体”的灵魂不是燃料，而是汽车与驾驶者之间的默契与激情。“马自达的血液，昨天是喷射在内燃机里的燃油，今天是激荡在线路的电流。时代会变，马自达也会变，但是对驾乘愉悦的追求和对弯道的兴奋，永远不会变”。

这不是试图用情怀来链接消费者的激情演讲，而是实打实落在产品上的实际定义。

EZ-60，这是长安马自达电动化领域的最新力作，其底盘由中日德三国四地工程师联合调校，为了在电动平台上复现燃油车线性的弯道支撑和自然的油门响应，团队花了大量时间精密协调电机输出、制动反馈与底盘动态之间的关系。

最终的结果就是，后驱布局、50:50轴荷比以及那种让马自达用户“上头”的精准转向感，在电动版本里被完整保留了下来。

与此同时，设计感一直是马自达品牌引以为傲的事情，EZ-6的设计操刀者正是马自达6首席设计师岩内义人，“新优雅主义轿跑”美学在新能源轿车同质化严重的赛道里硬生生开辟出一条独立路线，EZ-60包揽了德国iF、美国IDA等7项国际顶级设计大奖。

安全基因的延续同样不含糊：EZ-6在2026世界年度设计车大奖折桂之前已拿下C-NCAP五星、E-NCAP五星、中保研C-IASI 10项优秀评级，实现全球主流安全认证“大满贯”。

最直观的验证来自“实战测试”，其在“勇士之路·丙察察”经历了碰撞、翻滚、浸水三项连环极限挑战，在最恶劣的工况下，车身依旧保持完整，车门可以被正常打开，最关键的是电池包无火、无爆、无烟，所有安全系统全部正常响应。

这恰恰印证了王晓玲引述的安全定义：“真正的安全，不是做营销，而是实打实地将安全融入每一处结构、每一寸钢材里的扎实与承诺。”

正是这种全面的产品里表现，让其在全球市场上同样经受住了检验。EZ-6海外版Mazda 6e已出口至20多个国家和地区，在欧洲上市两个月就揽下超过7000个订单，而且超过一半买家是从其他品牌“转投”，并非马自达老车主换购。

要知道，欧洲消费者对汽车品质和安全的要求比多数市场更严苛，这款“中国智造+日式调校”的产品能在那里站稳脚跟，说明这套融合逻辑不仅在中国走得通，在全球市场同样具有竞争力。

#合资品牌，如何答对用户价值“附加题”#

王晓玲在车展的致辞中提出了一个洞察：“用户要的不只是一台车，而是一个能共同成长、分享热爱的伙伴。”在这个判断之下，长安马自达拿出了两个具体方案，分别是马自达学院和青苗计划。

马自达学院是一个专为热爱驾驶的人打造的研讨与竞技空间，无论赛道老手还是刚爱上驾驶的新手，都可以在这里系统学习驾驶技术、交流操控心得、参与公平而有趣的竞技活动。

它的核心逻辑是让驾驶回归“一种值得钻研、值得分享、值得彼此激发”的技艺与乐趣，在自动驾驶普及、驾驶本身从“技能”变成“选项”的时代，主动为那些仍然热爱驾驶、不愿放弃方向盘的人搭建一个归属地。

青苗计划则将目光投向更年轻的群体：走进大学校园，通过技术分享、设计工作坊、试乘体验等活动，让更多的年轻人认识马自达、体验马自达，同时倾听他们对未来出行的想象。

这两个计划的设计背后有一个共同的逻辑：“热爱”才是最能凝聚长安马自达潜在消费者和现有用户的核心元素。

在电动化和智能化的浪潮中，大多数品牌都在试图用“技术领先”的姿态赢得消费者的信任，但消费者在做购买决策时，除了看产品参数，也在看品牌是否理解他们的生活方式，以及是否认同他们的价值观。

这种基于共同价值观的用户链接一旦建立起来，品牌的抗风险能力和长期价值，远超任何一场发布会的短期转化数据。

正如王晓玲所言：“无论你是燃油时代的忠实粉丝，还是电动时代的新朋友，马自达学院与青苗计划的大门永远为你敞开。”这种开放和包容，正是马自达品牌“附加价值”的核心所在。

#合资破局：体系决定下限，态度决定上限？#

合资车企还有机会吗？这或许是当下中国汽车市场当中每一位亲历者，以及场外的旁观者都会问到的一个问题。

王晓玲的“二次回归”或许提供了一个值得观察的答案。

在一个许多人认为合资品牌正在走向边缘化的时刻，她选择回到长安马自达，用一个季度47%的新能源占比和全年70%的目标，向行业传递出一种截然不同的信号：合资车企不是没有机会，而是需要有勇气从头开始。

长安马自达走的这条路，真正的启示在于三点。

第一，合资不是包袱，而是可以优势互补的平台，长安出三电和智能，马自达出底盘和设计，双方各自贡献最强的板块；

第二，转型不是“换个发动机”，而是从组织架构到产品定义、从技术路线到用户运营的全链条重构，2026年长安马自达已定位为马自达全球新能源转型的战略支点，承担全球研发、制造和整车出口三大核心使命；

第三，品牌灵魂不需要在电动化中被抛弃，只要愿意花时间和成本去重新诠释它，就依然具备不可替代的市场价值。

“在中国为中国”这个口号，或许所有的合资车企都在发布会舞台上大声对外宣誓过，但并不是每个车企都交出了真正的新能源转型答卷，长安马自达的实践至少证明了一件事：体系决定下限，态度决定上限。当其他合资品牌还在讨论“要不要做”的时候，王晓玲和她的团队已经用行动回答了“怎么做”。

电动化不是汽车价值的终点，而是驾驶新篇章的起点，正如王晓玲在致辞最后所说：“AI和自动驾驶的普及，会让我们的旅程更从容，但绝不会让热爱驾驶的人放弃方向盘。这，就是马自达！”

这不仅是对马自达品牌的宣言，也是对所有在转型中不愿丢掉灵魂的汽车从业者，以及追求汽车原生乐趣消费者的一次真诚回应。