北京车展系列报道（三）丨 国有车企别再跟风造车

北京车展十七个展馆全部看完，亮点有，问题也很突出。整场车展看下来，我心里最直观、最严肃的一个感受，不少国有车企至今还停留在过去二三十年的老思维里，别人怎么造车，自己就怎么造车，跟风造车的毛病一点没改。

不客气的说，这就是典型的懒政造车，这句话形容他们一点都不过分。从去年到现在，理想L9、问界M9在大车市场吃到了肉，这让很多车企入局大车市场。但造大车是讲实力的，不是谁都能在大车市场恰饭的！

大家不要只看表面大车市场的繁荣，大车虽然可以共用现有整车平台，基础造车成本看着不高，但后续供应链重建、全套专属模具开发、全国经销商体系升级、全品牌高端化宣传投放，这笔钱起步就是二三十亿真金白银往里砸。

但真正吃到大车红利的车企凤毛麟角，真实市场数据摆在面前，去年至今，国内三十五万元以上大车市场真正能年销量突破五万台的车型连五个都不到，这就说明大车机会大风险更大。国有车企手头本来现金流就有限，这些资金原本可以踏踏实实研发两三台车型出来，但现在盲目跟风追大车风口，不顾自身技术储备，不顾企业运营现状，强行透支现金流。

一旦新车上市市场不买单，终端销量惨淡，每月只卖几百台，几十亿投资直接打了水漂，企业资金链瞬间承压，整体经营直接陷入休克停滞状态。到了那个地步，市场环境严峻、行业竞争白热化，你再想找地方政府要投资、找国有资本补缺口、找市场融资金，根本不现实。所以我反对国企跟风造车，不是不相信国企的造车能力，更不是故意挑毛病，而是真的心疼国有车企手里本来就不多的流动资金。

很多人会反问，民营车企、新势力能造高端大车，为什么国有车企不能造？道理很简单，大车不是不让造，关键要看你有没有匹配的技术实力、产业体系和综合配套能力。不是别人能干，你就必须跟风干。要看别人干成这件事的底层硬实力，再回头掂量自己手里到底有什么，能不能真正给消费者交出合格、靠谱、有核心技术的高端产品？

高端大车拼的根本不是外观尺寸、堆砌配置或简单拉高定价，核心是技术。这次北京车展我全程看完发现，真正能稳住热度、留住人流、获得真实好评的高端大车，没有一台是靠跟风堆料做出来的，全都在动力架构、底盘调校、整车驱动、高阶智能核心领域有实打实的自研沉淀和技术积累。

反观不少国有车企，这次首发的高端新车外观设计大面积同质化，没有自己的品牌辨识度，内外饰用料做工粗糙，装配质感拉胯。就连高端车最基础的漆面工艺、车身缝隙均匀度都达不到标准。核心的动力技术、底盘平台、智能系统更是没有亮点，技术底子不够，体系能力不强，硬要抢着上高端大车项目，这就是资源错配，就是盲目冒进，甚至不客气的说是国有资产极大的挥霍与浪费。

国企跟风造车，深层的问题是整个汽车行业被流量裹挟，被风口牵着走，大家普遍缺乏战略定力。以前中国车企沉下心练内功、补短板、夯实基础，一步一个脚印向上突破。现在大家都怕错过行情、怕掉队、怕丢热度，只讲速度、不讲深度，只追风口、不研技术。

风口造车的时代可以说已经彻底结束了，借着这次北京车展，我诚恳奉劝所有国有车企，一定要捂紧自己的钱袋子，不要再人云亦云，不要再盲目跟风造车。静下心盘点家底、盘点技术、盘点现金流，想清楚自己能干什么、不能干什么。与其把几十亿现金砸进没有把握的高端大车红海最后打水漂，不如把资金用在练好内功、优化体系、夯实研发、做好品质上。体系做扎实，技术练过硬，小车也能跑出大销量，务实才能走长远。国有车企想要稳住基盘、守住现金流，请远离跟风造车。