体系化进阶：一汽奥迪筑牢豪华技术底座

「性能基因、底盘调校、智能化路径」

作者|甄 瑶

编辑|李国政

出品|帮宁工作室（gbngzs）

212场发布会、1451辆展车、181辆首发新车、71辆概念车……在4月24日开幕的2026北京车展上，新产品、新配置密集登场，行业节奏空前提速。

这场乱战中，一汽奥迪成了例外。它以全面的体系焕新，为豪华品牌应对行业变革，提供了不同解法。

展台上，一汽奥迪亮出“55666”全域豪华产品矩阵，搭配奥迪SQ8、全新奥迪S5（参数丨图片） Avant等高性能车，实现燃油与电动、家用与性能、多级别与多品类的全场景覆盖，在各细分市场树立新价值标杆。

产品亮相，只是焕新的外在表现。一汽奥迪的核心底气，源于技术系统进化——从性能基因、底盘调校到智能化与能效，都跳出配置堆砌陷阱，构建起独有的技术进化逻辑。

奥迪SQ8上市、全新奥迪S5 Avant中国首秀，就是这套逻辑的直观体现。正如一汽奥迪强调的，此次体系焕新，是技术、平台、产品、服务、渠道等5个维度同步升级。

身处消费需求多元分化的当下，一汽奥迪始终锚定初心、坚守本色，依托深厚的体系化技术积淀，深耕差异化豪华体验，为智能豪华出行重塑坚实底座。

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坚守本心，不换本色

当整个行业向新能源倾斜时，一汽奥迪却在这届北京车展上，交出反常规答卷：发布大排量V8高性能燃油SUV——奥迪SQ8，同时带来全新奥迪S5 Avant中国首秀。

这被很多人视作“逆势”，但一汽奥迪认为，这实际上是对一类用户需求的真诚回应。

市场上不缺追求智能、舒适的消费者，但也有一批执着于机械质感、线性操控与纯粹驾驶乐趣的用户。他们更看重爱车传递的驾驶质感与性能底蕴，一汽奥迪正好是这群用户的“应许之地”。

具体来看，奥迪SQ8的V8发动机释放强劲动力，线性油门与转向手感带来满满掌控感；全新奥迪S5 Avant以旅行车姿态，兼顾性能与实用性，延续奥迪旅行车家族魅力。

这种对性能本色的坚守，源于奥迪百年“以赛促研”的基因。

从世界拉力锦标赛（WRC）到勒芒24小时耐力赛，再到2026年进军F1，赛道始终是奥迪淬炼技术、传承精神的试炼场。它不把赛道技术视为噱头，而是将竞速经验与核心技术持续赋能量产车型，这是其区别于其他豪华品牌的核心竞争力。

2026年，奥迪进军F1。这是对技术趋势的精准判断，也是对自身积淀的自信。

F1 的2026年新规，要求动力单元油电比例为50:50，这恰好契合奥迪在发动机与电动化领域的双重优势——燃油发动机有百年积累，电驱动技术也通过赛事与量产车型持续突破。由此，F1赛道将成为其验证混动技术、推动升级的全新平台。

本届北京车展上，奥迪F1展车R26亮相，将这份技术自信展现得淋漓尽致。作为奥迪科技创新之集大成者，R26搭载全新一代F1混合动力系统，内燃机与电动驱动的动力占比接近50:50，完美契合新规，也践行了可持续赛车理念。

从空气动力学设计，到动力单元优化；从能量回收，到轻量化材料应用，R26既是赛车，也是奥迪技术实力的移动展示厅。

除了F1，奥迪在达喀尔拉力赛的表现同样亮眼。奥迪RS Q e-tron仅用3年，就成为达喀尔历史上首个以电驱动形式完赛并夺冠的赛车，印证了奥迪电驱动技术的可靠性与先进性，彰显其“以赛促研”路径的价值。

无论是燃油还是电动，无论是在赛道还是在公路，奥迪对性能的追求从未改变。这份坚守，就是一汽奥迪此次技术焕新的底气。

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操控不分油电

当前，电动化成为行业主流，一个核心问题摆在豪华品牌面前：动力形式巨变后，驾驶乐趣能否延续？

很多用户吐槽说，当下电车“好看、智能、舒适，但没有操控乐趣”。比如，加速迅猛却缺乏线性，转向轻盈却失精准，车身控制生硬，很难体验到纯粹驾驶感。

一汽奥迪的答案是：操控不分油电。

这份自信，源自其百年调校功底。

在奥迪看来，驾驶乐趣的核心，从来就不是动力形式，而是操控质感。

它的质感，源于百年赛道经验、成熟的四驱技术与底盘调校体系，更源于对驾驶本质的坚守。

无论是燃油还是纯电，奥迪始终追求线性、精准、有质感的操控。这种体验是百年造车团队调校功底的体现。

奥迪的操控优势，首先来自享誉全球的四驱技术。

从传统quattro机械四驱，到如今的电动四驱，奥迪持续优化扭矩分配性能，让车辆在各类路况下都能稳健可控。

其次，其底盘调校功底堪称行业标杆。

百年赛道经验让奥迪深刻领会到，好的操控不仅需要优秀硬件，更需精准调校，让悬架、减震、转向与动力输出完美匹配，实现“人车合一”。

奥迪A6L e-tron就是这种操控理念的最佳践行者。

作为纯电车型，它承袭百年赛道基因，配备前后五连杆独立悬架、FSD频率选择减震器、自适应空气悬架等顶级硬件。

更关键的，是一汽奥迪团队精细化调校。

纵向操控上，加速与刹车线性流畅，无电车常有的突兀感；横向操控上，弯道侧向支撑充足，转向精准，高速变道与弯道行驶都给予用户足够信心；起伏路面上，减震与悬架有效过滤颠簸，保障乘坐舒适。

奥迪A6L e-tron的quattro电动四驱，可精准分配前后轴扭矩，适应湿滑、泥泞等复杂路况。其三级可调动能回收系统，兼顾节能与舒适，线性回收力度避免乘客晕车。

一汽奥迪始终认为，真正的性能不只是加速，更是操控——加速是瞬间快感，操控是持续享受；加速是参数体现，操控是质感传递。

在电动化持续进阶的当下，汽车行业迈入全新阶段。一汽奥迪始终坚守初心，把百年底盘调校功底融入每一款车型，推动高性能汽车文化在国内落地深耕。

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好用＞领先

性能与操控之外，智能化和能效，也是用户最关注的核心需求。

一汽奥迪坚持认为：无论是智能化还是能效提升，都不能脱离用户需求而沦为噱头：智能体验不分油电新旧，只分好用与不好用；能效提升不分动力形式，核心是降低用户用车成本，提升体验。

这种务实态度，贯穿这次技术焕新全过程。

一汽奥迪坚定以“好用＞领先”为核心，把智能化重心放在用户可感知、可依赖的真实体验上。

与华为深度合作，是一汽奥迪智能化进阶的关键。双方6年来全链路深度融合，让德系百年驾控底蕴与中国前沿智能科技双向奔赴，在3个层面打通、实现1+1＞2。

其一，架构底层原生嵌入。华为乾崑智驾®的感知与决策系统，全面融入奥迪E³1.2电子电气架构，油电两大平台同步适配，全车型覆盖，系统响应更快、运行更稳。

其二，机械与智能风格统一。奥迪专属VMM车辆运动管理模块负责操控执行，华为负责感知决策，让智能辅助驾驶依然保留纯正奥迪驾控质感。由此，智能不丢操控，科技不失底蕴。

其三，用户与场景精准适配。针对中国城市拥堵、路口复杂、非机动车密集等特点，双方联合定制优化跟车、车道保持等功能，让智能系统更懂中国用户，更贴合日常出行。

难得的是，一汽奥迪并未放弃燃油车智能化。

过去，受制于算力、响应、供电、散热等4个瓶颈，燃油车智能化落后。于是，一汽奥迪推出PPC豪华燃油智能平台，搭载E³1.2电子电气架构并支持整车OTA，在引入华为智能科技的同时，完整保留了奥迪驾控精髓，让燃油车也拥有可靠好用的智能体验。

从双激光雷达历经超国标的严苛环境测试，到半隐藏式门把手碰撞自动弹出的安全设计，一汽奥迪的智能化拒绝炫技，只追求实用与可靠，让科技真正落地。

曾经，行业普遍认为，燃油车能效已触达天花板，油耗高、动力弱成其固有标签。但一汽奥迪以技术创新打破了行业偏见，凭借第五代EA888发动机与全域智混技术，破解了性能、节能、平顺等“不可能三角”。

新一代EA839 3.0T V6与第五代EA888 2.0T发动机，搭载勒芒赛车级可变截面涡轮，根据工况动态调整截面，减小涡轮迟滞，兼顾低速爆发力与高速经济性。

全域智混则采用P0+P3并联架构，市区低速纯电零油耗，滑行阶段动能回收，急加速时油电协同，完美融合电车节能与燃油车补能便利及动力线性的优势。

以全新奥迪Q5L为例，其综合油耗较上代下降15%，同级领先，性能与能效兼得。

一汽奥迪用实践证明，燃油车并非过时的产物，技术深耕仍可实现能效突破。

回望一汽奥迪的技术焕新之路，它始终锚定用户需求，以百年技术为根基，以体系化创新为路径，在坚守与突破间，走出了豪华品牌的进阶之路。

未来，随着奥迪深耕F1、深化与华为合作、推进油电技术协同升级，一汽奥迪将继续以体系化进阶，不断重塑智能豪华出行的技术底座。