印尼财长刚提马六甲“收过路费”，新马火速救场

围绕马六甲海峡是否征收“通行费”的争议，近日出现戏剧性转折。

印尼财长提议研究收费可能，引发国际航运市场震动。然而，新加坡、马来西亚、印尼三国随即紧急澄清立场，新加坡外长维文更明确放话：谁也别想收！

图源：国会

印尼财长"嘴瓢"

三国紧急灭火

4月22号，印尼财政部长普尔巴亚·尤迪·萨德瓦在雅加达一场研讨会上，突然提议说要研究对通过马六甲海峡的船只征收"通航费"。他还算了一笔账：要是新马印尼三国平分收益，那金额可相当可观。

他当时还拿伊朗在霍尔木兹海峡收通行费当例子，说印尼也可以学一学。

（马六甲海峡，图源：网络）

这话说出来，国际航运圈顿时炸锅。

要知道，马六甲海峡可是全球最繁忙的海上通道之一，承载着全球25%到40%的海运贸易量，每天约有2320万桶原油从这儿过。要是真收过路费，全球供应链都得跟着抖三抖。

好在"灭火"来得很快。

当天，新加坡外长维文在樟宜机场直接回应，明确表态：必须保持马六甲海峡和新加坡海峡的通行自由，新加坡不会支持任何限制通行的企图，更不会参与关闭、拦截或征收通行费的行为。

而马来西亚交通部长陆兆福21号就在新加坡海事活动上重申，马方坚持维护马六甲海峡的航行自由和通行自由，作为国际海事组织理事会成员，马来西亚致力于维护基于规则的海上秩序。

印尼外交部长苏吉约诺更是24号专门出面澄清，强调印尼无意征收通行费，因为这样做可能违反《联合国海洋法公约》。

维文接受CNBC专访

三国利益高度一致

真正让这事升级成"重磅声明"的，是维文22号在美国消费者新闻与商业频道（CNBC）"汇聚现场"活动上的专访。

图源：CNBC

维文这次话说得很直白：

"我们不收取通行费。我们都是依赖贸易的经济体。我们都清楚，保持海峡开放符合我们的利益。"

他还补充说，新马印三国作为马六甲海峡沿岸国家，早已形成成熟的合作机制，核心原则就是：不收取任何通行费、不参与航道封锁、不拦截过往船只。

维文强调，三国都是高度依赖贸易的经济体，保持马六甲海峡开放，完全符合三国的核心利益，在这件事上，三国的战略利益高度一致，立场绝对统一。

这番话可不是随便说说。维文明确提及《联合国海洋法公约》，强调三国的所有行动都严格遵循这一国际准则，保障所有国家船只的过境通行权，不会因为任何外部压力就改变规则，更不会卷入周边地区的航道封锁或拦截行动。

马六甲海峡到底有多重要？

这三个国家这次这么团结，是因为马六甲海峡实在是"命根子"。

这条夹峙于马来半岛与苏门答腊岛之间的天然航道，是太平洋通往印度洋的最短捷径。别看全长不到一千公里，它是全球最繁忙的海上通道——2025年通行船舶数量同比增长8.72%，首次突破年通航10万艘大关。

具体数字更吓人：

• 全球25%至40%的海运贸易量要经过这里

• 全球约50%的集装箱运输量走这条道

• 每天约2320万桶原油从这里运往东亚

• 中国、日本、韩国超过80%的进口原油，都要经过马六甲海峡

对新加坡来说，港口服务业直接贡献全国15%的GDP；对马来西亚，皇京港等港口产业深度绑定海峡畅通；对印尼，廖内群岛的海运产业更是国家重要财源。

一句话：海峡一旦封锁，三国经济直接遭受毁灭性打击。

这才是三国能抛开分歧、在航道开放问题上达成绝对共识的根本原因——"一荣俱荣、一损俱损"的利益格局，谁都输不起。

不选边站队

维文引用李光耀名言

这次表态还有一个重要背景：外界一直盯着看，新加坡会不会在中美之间选边站队。

维文在CNBC专访中被直接问到这个问题。他的回答很"新加坡"——引用了新加坡首任总理李光耀的话：

"我们将拒绝做出选择。我们处理事务的原则，是评估什么才符合新加坡的长远国家利益。"

维文还说了一句分量很重的话："即便需要对美国或其他大国说'不'，新加坡也绝不会退缩。"

不过他也解释了，新加坡的中立立场并不是跟谁对着干，而是完全基于自身利益的独立决策。

有意思的是，维文还专门提醒美国：新加坡是美国在东南亚最大的投资目的地，美国在新加坡的投资总额，超过了其在印度、日本和韩国投资的总和；美国对新加坡还长期保持商品和服务贸易顺差。

霍尔木兹乱局

不能在马六甲重演

维文这次表态，还有一个重要警告：现在霍尔木兹海峡的乱局，绝对不能在马六甲重演。

他直言，霍尔木兹海峡当前的紧张状态，只是未来风险的一次"预演"。一旦太平洋爆发冲突，对全球贸易和航运的冲击，将远超中东冲突，影响范围和破坏程度都会呈倍数增长。

维文说，真正的危机并非当下的中东冲突，而是太平洋地区的局势走向。

而新马印三国坚守马六甲海峡开放，本质上也是在提前对冲这一潜在风险，为全球贸易保留一条稳定的关键通道。

早有历史基础

三国合作机制成熟

其实，新马印尼三国联手维护马六甲海峡安全，这事并不是头一回。

早在1977年，三国就成立了"马六甲海峡沿岸国技术专家小组"，定期交换水文气象、船舶流量与污染监测数据。

2004年，三国发起成立马六甲海峡巡逻队，专门维护海峡安全畅通，后来泰国也加入进来，这套区域协同护道机制一直运作到现在。

2007年，依据《联合国海洋法公约》第43条，三方进一步升级建立"马六甲与新加坡海峡沿岸国合作机制"，确立信息互通、联合搜救、环保协作、反海盗联动四大支柱。

根据《联合国海洋法公约》明文规定，马六甲海峡属于"用于国际航行的海峡"，适用"过境通行制度"，沿岸国不得对外国船舶行使管辖权，也无权单方面征收通行费用。

这正是三国敢于集体亮明底线、拒绝妥协的最强法理盾牌。

马六甲海峡三国坚持中立开放、坚守国际法的做法，为动荡的全球海运市场提供了关键稳定性。

对东南亚而言，这次统一表态也打破了外界对东南亚国家"依附大国、一盘散沙"的固有认知。三国用行动证明：中小国家联合起来，一样能维护自身利益，挡住外部势力干涉。

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