680匹马力！奥迪“大块头”首发亮相

上次聊大众的时候，我曾感慨它是传统合资阵营里转身最坚决的。但现在看来，这句评价还得加上它的另一张王牌：奥迪。

事实上，在拥抱新能源这事儿上，奥迪的激进程度甚至让人有些意外。

捋一捋时间线，奥迪先是在中国专门搞了个全新电动品牌“AUDI”，直接舍弃了那块挂了几十年的四环金字招牌，随后又雷厉风行地与本土智驾头部供应商Momenta深度绑定，直接把本土化研发的权重拉满。

甚至之前还放出过“2033年停产燃油车”的狠话（虽然后来口风略有松动）。这套连招打下来，足见其破釜沉舟的决心。

在本周的北京车展上，奥迪终于把这股狠劲儿具象化，直接扔出了一颗重磅选手全新奥迪E7X。

之所以说它重磅，很大一部份方面原因是体型。长宽高5049/1997/1710毫米，轴距突破直接达到了3060毫米，这是一台标准的中大型SUV，往展台上一放，压迫感十足。

另一方面则是性能，双电机四驱版能压榨出500kW（680马力）综合功率，让这台“大块头”仅需3.9秒就能破百，极速直指230km/h，跑起来简直比不少纯种小钢炮还要疯狂。

为了匹配这个全新身份，新车设计相当“决绝”。车头不再有四环Logo，取而代之的是发光的“AUDI”字母标，配合封闭式前脸和极具辨识度的环形灯带，纯电身份一目了然。

车身侧面更是把科技属性拉满，电子外后视镜加上22英寸的巨幅轮圈，宽体姿态非常饱满。

坐进车内，奥迪引以为傲的“科技座舱”迎来了本土化进阶。最抢眼的是横跨整个中控台的贯穿式大屏，背后有骁龙8295芯片打底，再加上深度定制的“豆包”大模型语音助手，算是补齐了传统豪华品牌在智能交互上的短板。

当然，老牌大厂的底蕴依然在底盘和三电里。E7X配备了109.3kWh的大电池，CLTC续航来到751公里，处于目前的第一梯队。

新车底盘直接上了空气悬架和CDC可变阻尼减振器组合，据说这套底盘专门针对国内路况做过特调，既保留了德系车那种高速过弯的扎实感，又兼顾了日常家用的舒适滤震。

在我看来，奥迪E7X的核心亮点有两个：一是甩掉了“油改电”的包袱，在纯电专属平台下，空间利用率和整车配重都达到了理想状态；二是直接标配了激光雷达，高阶智驾能力终于能和国产新势力们坐在同一张牌桌上。

说白了，奥迪这次是真的放下了豪华品牌的架子，准备拿着实打实的技术和配置，去跟蔚来、特斯拉以及老对手宝马的纯电主力军们硬碰硬。

如果你一直想要一台兼具豪华质感、大空间和狂暴动力的SUV，同时又受够了以前“油改电”的种种妥协，那这台E7X绝对值得你持币观望。至于它最终能不能杀出重围，就看正式上市时的定价够不够狠了。