深蓝四周年，L06 Max上市不只拼价格，更在秀肌肉

2026北京车展媒体日第一天，深蓝汽车展台没有搞花哨的明星站台，也没有PPT刷屏。发布会节奏很快：回顾四年成绩，宣布L06 Max上市，公布价格权益，然后就是全系六款车一字排开，让媒体和观众自己看。

这很深蓝。作为长安汽车旗下的年轻科技品牌，深蓝四年来从“有没有人认识”走到“央企新能源销量冠军”，姿态一直务实。但今年北京车展，他们显然想传递更多，不只是一两款新车的上新，而是整个品牌从技术到产品、从国内到海外的体系自信。

四周年，深蓝交了一份怎样的答卷？

4月13日刚过完四岁生日的深蓝，确实有底气。今年3月全球销量31742辆，同比环比双增长。在新能源市场淘汰赛加剧的背景下，这个成绩单不算惊艳，但足够扎实。

更值得关注的是深蓝在集团内部的地位变化。通稿里用了一个词叫“核心支柱”——中国长安汽车高质量发展的核心支柱。这意味着深蓝不再只是长安新能源板块的“试验田”，而是真正扛起销量与利润的主力军。

另一个容易被忽略的数据是专利：2754余项授权专利，164项核心技术，还有国家科学技术进步二等奖和中国专利金奖。这些硬指标比销量更能说明一家车企的长期竞争力。新能源赛道拼到最后，不是谁嗓门大，而是谁手里有真东西。

深蓝显然明白这一点。北京车展上，他们专门划出一块技术展区，L3级自动驾驶专用号牌的实车就停在那里，旁边是原力超集电驱、金钟罩电池的剖切件。不玩概念，直接让你看。

L06 Max：磁流变底盘下放，年轻轿跑开始讲“操控”

这次发布会的主角无疑是深蓝L06 Max。两款配置：560 Max官方指导价12.59万，670 Max 13.59万。限时到手价分别是11.89万和12.89万。同时亮相的还有与京东合作的增程版，但具体价格没当场公布。

这个价位卷不卷？当然卷。11万到13万的纯电轿跑市场，早已杀成红海。但深蓝L06 Max的打法不太一样，它没主推“冰箱彩电大沙发”，而是把枪口对准了操控。同级唯一的磁流变底盘，过去是300万级豪车的配置。深蓝把它塞进了一辆14万以内的车里。之前中汽中心麋鹿测试85.6km/h的成绩，超过了不少百万级车型，还拿了央视《汽车风云（参数丨图片）盛典》的“年度操控车型”。这些背书比口头宣传更有说服力。

另外两个核心卖点也很务实：全系标配宁德时代电芯+金钟罩电池，累计装车70万辆至今零自燃；最高670公里续航，3C超充15分钟能从30%充到80%。对于年轻用户来说，安全不妥协、续航不焦虑，加上足够好玩的驾控体验，确实容易心动。

权益方面，限时7000元出行礼、换购补贴本品5000元/他品3000元、5年贷3年0息等多种金融方案。整体看下来，深蓝这次定价和权益设置比较克制，没有搞“上市即降价”的套路，而是希望通过产品力本身留住用户。

全系六款车集结，深蓝的产品矩阵终于完整了

除了L06 Max，深蓝展台上其他五款车也值得一说。

全新深蓝S07华为乾崑激光版，把30万级的华为激光智驾下放到15万级。S07目前全球卖了30多万辆，已经是个成熟IP。深蓝S05走的是另一条路：全系宁德时代电芯+金钟罩电池，620公里续航，3C超充标配，上市至今累计销量超20万辆。它不追求极致性能，但把安全和续航做到位，反而成了全球化走量的主力。深蓝S09定位家庭大六座旗舰SUV，深蓝G318无忧穿越版主打科技新硬派，深蓝L07则是左手超级增程、右手华为乾崑智能。六款车覆盖了轿跑、SUV、硬派、家用、中型轿车几乎所有主流细分市场。四年前深蓝只有一款车，现在矩阵已经完整。

这种体系力的价值在于：用户不管你品牌战略是什么，他只关心能不能找到适合自己那款车。展台上六款车摆在一起，至少说明深蓝已经具备了为不同人群提供选择的能力。

全球化不是口号，左舵右舵同台就是证明

展台上还有一个细节：全球主销车型S07和S05的左舵、右舵版本同台亮相。这意味着深蓝的出海不是简单出口几辆样车，而是真正针对不同市场做了产品适配。

目前深蓝覆盖了欧洲、东南亚、中东非洲、中南美洲、欧亚等100个国家和地区。这个速度比很多人想象的要快。中国新能源品牌在国内卷价格、卷配置的同时，海外市场正在成为新的增长极。深蓝的央企背景在出海这件事上反而是优势，合规、供应链、渠道落地，这些都需要长期积累。

技术展区不是摆设，L3牌照才是真正的底牌

这次车展上，深蓝专门展出了搭载L3级自动驾驶专用号牌的实车。去年12月国家工信部向深蓝颁发中国首批L3测试牌照，这个信号意味深长。

在L3法规尚未完全落地的当下，拿到测试牌照本身就是对技术储备的认可。深蓝同时依托长安“天枢智能”和华为乾崑两套体系，前者是自研根基，后者是成熟方案，两条腿走路比较稳。

另一个技术亮点是原力超集电驱，系统总成工况效率94.13%，全球第一。经历了四代进化，累计下线百万台。从初代三合一到800V高压平台，深蓝在电驱这条线上没有掉过队。新能源车的核心竞争，说到底就是三电系统的效率和安全。

写在最后：四年的深蓝，刚进入状态

从2022年首款车型交付，到2026年北京车展六车齐发，深蓝汽车用四年时间完成了从0到1、从1到N的跨越。这个速度不算最快，但每一步都踩得比较实。L06 Max的上市，是深蓝在驾控领域的又一次试探；全系矩阵的集结，是产品体系力的集中展示；技术展区的L3牌照和电驱效率全球第一，则是长期主义的回报。

四周年这个节点，深蓝汽车真正要证明的是：中国汽车品牌不仅能做国民车，也能做出有全球竞争力的科技产品。北京车展只是一个窗口。透过这个窗口，我们看到深蓝正在从“销量冠军”走向“技术输出者”的路上。这条路比单纯冲销量更难，但走通了，才真的叫品牌向上。