山西
领克10+刚刚以1分40秒14的成绩，打破保时捷Taycan Turbo GT保持的亚洲山脊赛道纪录。同期在北京车展亮相的领克10与领克10+已正式开启预售，共推出领克10 701长续航版、816超长续航版、领克10+四驱版三大版型，预售价分别为20.99万元、22.59万元、25.99万元，新车预计5月正式上市。
这个赛道纪录的分量，远不止一个“第一”的头衔。过往不少纯电产品只盯着直线加速数据，却忽略了连续弯道、极限状态下的可控性，领克10+跑出的成绩，恰恰证明它的优势从来不是只存在于直线。两款新车的定位区分清晰，领克10偏向日常使用的全能均衡，空间、续航、配置都没有明显短板；领克10+则走性能路线，双电机四驱带来925匹马力，3.2秒即可破百，搭配全套赛用级硬件，完全是为驾驶爱好者打造。两款车也没有走极端，1.34的超跑车身比例下藏着行政级空间，侧重操控的底盘也兼顾了日常行驶的舒适性，做到了好开与好用的平衡。
针对纯电用户的补能焦虑，领克拿出的方案是900V架构搭配神盾金砖电池，可实现1秒补能2公里，仅需4分22秒就能把电量从10%充至70%，这样的补能速度基本可以抹平纯电和燃油车的长途使用差异，不用再提前反复规划充电时间。安全层面的标准也拉得很高，领克完成了超国标12倍、1800焦耳的电池底部撞击测试，用更高的测试标准覆盖更极端的使用场景，让安全不是停留在纸面的参数。
很长一段时间里，纯电轿车的评价体系都围绕加速、续航这些容易量化的参数展开，当行业普遍把这些参数卷到接近天花板的程度，真正拉开产品差距的反而成了驾驶质感、弯道稳定性、转向反馈这些难以用数字标注的体验。领克这次选择从这些维度切入，本质上是为纯电轿车的评价体系提供了新的参考方向，至于市场是否认可这种思路，答案会在后续的实际驾驶体验和用户选择里自然浮现。
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