伊朗3000集装箱滞留巴基斯坦，正讨论利用陆路运送的可能性

你敢信？巴基斯坦最大港口卡拉奇，现在压着足足3000个本该运往伊朗的集装箱，就这么滞港没人接。原定来拉货的船迟迟不见踪影，全因霍尔木兹海峡局势紧张，加上美国从中作梗，这些货什么时候能上路还是未知数。伊朗这边已经找巴基斯坦商量，要不要改走陆路把这批货拉走。

要说这整件事，本来就是特朗普政府对伊朗施压大战略的一部分。不是说要彻底断了伊朗的贸易，核心是要把伊朗的贸易命脉攥在自己手里。特朗普还在社交平台公开放话，称伊朗财政已经快撑不住，急着开放霍尔木兹海峡就是急着缺钱花。

2月28日美以对伊朗开战之后的前六周，德黑兰就推出了船只准入制度，管着哪些船能过海峡，同时还要收通行费。从4月13日开始，特朗普政府直接搞起了海上封锁，实际上等于任何往来伊朗港口的船都别想过海峡。

美国这一手不光卡了伊朗的出口，实际上连伊朗进口急需商品的路子也给控住了。有分析说，这种经济扼制，说不定比美国的军事力量给伊朗的压力还要大。伊斯兰堡安全与研究中心的分析师贾韦德·哈桑就说，伊朗的储油设施用不了多久就会被填满，不少估计说也就几周时间，到时候伊朗只能被迫停产。

出口收入是伊朗财政的命根子，会掉得特别快。哪怕伊朗已经提了国内农业的产能，粮食安全还是有一部分要靠进口和外汇撑着，这又是美国拿捏伊朗的新支点。哈桑也提醒，伊朗被美国制裁了几十年，早就练出了一套抗制裁的韧性结构。

现在伊朗已经把多达1.7亿桶石油存到了远在阿曼湾外的海上油轮里，靠着这些存货，还能维持好几个月的出口收入。伊朗早就在用别的运输通道了，陆路和内陆海走廊都试过，不少路线从中亚和高加索地区穿过。这次滞港的货出问题后，伊朗官员第一时间就找巴基斯坦帮忙，想一起设计替代运输路线。

伊朗和巴基斯坦两边的商界还有行业领袖，现在正在聊走陆路运这批滞留集装箱的可能性，路线就是沿着两国900公里长的边境走。这份讨论文件已经被媒体看到，巴基斯坦官员也私下确认了磋商的事，只是话题敏感，这事目前还只是可能性，所以官员都要求匿名不公开。

媒体找伊朗政府求评论，截至这篇稿子写完还没收到回复。要是这个方案真能落地，流程就是巴基斯坦卡车先把货拉到边境，再交给伊朗的运输方接手。伊朗甚至愿意给巴基斯坦卡车司机付额外报酬，只要司机愿意直接把货送到伊朗境内的目的地，哪怕陆路比海运慢还更贵，伊朗也愿意接受。

霍尔木兹海峡现在的状态挺微妙，说没开放也没彻底关闭。官方层面从来没说过要封海峡，3月初伊朗开始实施过境限制后，只给和自己交好国家的船免通行费通行，巴基斯坦、马来西亚、伊拉克都在列，前提是提前做好低调的外交沟通。

其他国家的船比如印度的船也能过，不过要满足一堆条件，比如提供详细文件提前清关之类的。据航运媒体《劳埃德船舶日报》的消息，至少有部分船已经交了通行费，到3月底，不少船已经用人民币结算，直接绕开了美元体系。有报道说伊朗单艘船最高能收到200万美元的通行费，还有部分费用是用加密货币支付的。

伊朗已经和俄罗斯、巴基斯坦等多个国家签了易货协议，就是为了绕开制裁和美元的追踪系统。伊朗议会第二副议长哈米德雷扎·哈吉-巴巴伊已经公开说，收来的第一批霍尔木兹海峡通行费已经存进了伊朗央行，这也是伊朗第一次官方确认收了这笔钱，只是具体存款数额至今没有官方消息。

和美国、以色列或者制裁伊朗国家沾边的船，直接会被伊朗的管控机制拒绝入境，只能卡在原地等着。除了明面上的通行费，还有不少隐藏成本是很多人没注意到的。巴基斯坦船舶代理人协会主席穆罕默德·拉杰帕尔说，开战之后航运的战争风险保费已经涨得离谱。

冲突爆发之前，战争风险保费大概只有船总价值的0.12%，现在已经涨到了5%，这还是能买到保险的情况，不少船连投保的渠道都没有。拿一艘价值1亿美元的巨型原油轮举例，单次航行的保费就差不多要500万美元，这个数字已经快赶上一些小船本身的价值了。

对油轮来说，这笔额外开支其实还能消化，一艘巨型原油轮能拉差不多200万桶原油，总价值差不多有2亿美元，哪怕保费和过境成本都涨，剩下的利润空间也能扛得住。放到集装箱航运身上，情况就完全不一样了。集装箱货的整体价值可能不低，但是利润空间特别小，船东大多分散，船期都是卡死的，不少货物还有保质期，根本拖不起。

所以现在只要能交齐成本、船旗没问题的油轮，还能顺畅通航，其他货物要么只能堵在港口等消息，要么只能改道找别的路子走，这才有了卡拉奇港堆三千集装箱的事。前巴基斯坦大使贾米勒·艾哈迈德·汗说，美国的海上封锁确实会给伊朗带来实实在在的伤害。

伊朗到现在还是严重依赖石油收入，主要出口路线也就是海港被卡住之后，收入根本没法完全落袋。这种限制直接影响伊朗的外汇收入，还会动摇整体经济稳定。伊朗本身还要依赖精炼燃料和粮食进口，这种依赖让伊朗很容易被供应链中断拿捏，真要是出现物资短缺通胀上涨，很容易引发国内的不满情绪。

别拿和平时期的经济逻辑套现在伊朗的决策，哈桑就提醒过这点。当伊朗领导层觉得自己遭遇生存威胁的时候，平时大家默认的经济理性根本不作数，能扛多久才是最关键的目标，伊朗现在的所有决策都是顺着这个逻辑来的。伊朗很可能把海峡的中断状态维持比大家预想更久的时间，毕竟人家拼的不是小赚小亏，是整个政权的生存，这种对抗里，熬得更久的一方才会赢，这种心态本身就很能说明问题。

参考资料 环球网 伊朗3000集装箱滞留巴基斯坦 正讨论利用陆路运送的可能性