贝壳车评丨自主品牌北京车展集体“冲高”，靠的是什么？

4月24日，2026（第十九届）北京国际汽车展览会正式启幕。第一个媒体日结束，很多汽车媒体人都说，感受到了自主品牌“冲高”的强劲势头。“跑车展这么多年，感觉中国品牌今年车展高端化的势头最足。”“往年，咱们想‘卷’高端还‘卷’不了”。

38万平方米双馆联动、1451台展车全景呈现、181台首发车密集登场，刷新全球车展纪录。各大中国汽车集团带着全品牌、全矩阵、全技术的硬核姿态，在车展吹响向高端市场猛攻的号角。往年车企之间价格内卷、互相对抗的情况少了，取而代之的是旗舰车型扎堆、高端技术密集落地的气场。

比亚迪以“包馆”之势集结王朝、海洋、腾势、方程豹、仰望全品牌，王朝网首款全尺寸旗舰SUV大唐，搭载全球领先闪充技术，进一步拉高豪华SUV技术门槛；仰望U9 Xtreme及U8L四座版，凭借超跑基因与越野实力，打破“中国造不出高端豪华车”的固有偏见。

不仅比亚迪，理想L9 Livis、蔚来ES9、小鹏GX等新势力“9系旗舰”也集体亮剑，搭载自研高阶智驾、智能座舱、超充、换电；红旗国雅、极氪009、魏牌V9X等传统自主高端车型在细节设计中展现中国汽车的文化美学。自主品牌阵营都展现出“冲高”雄心，正在摆脱“低价高配”标签，迈入“价值对等”竞争新阶段。

自主品牌的“冲高”，靠的是硬核技术支撑。电动化领域，比亚迪二代刀片电池与闪充技术高调登场，“5分钟充好，9分钟充饱，零下30℃，只多3分钟”，触达用户的补能痛点。宁德时代钠离子电池、吉利兆瓦级超级快充同步亮相，中国车企在电池领域的技术优势持续巩固。800V/1000V高压平台加速普及，空气悬架、线控底盘等技术集中落地，让中国品牌在新能源汽车赛道上冲击高端化充满底气。

智能化赛道，中国自主品牌持续实现“全栈自研”突破。理想“马赫100”、蔚来“神玑”、小鹏“图灵”等自研5nm、7nm芯片纷纷登场，取代进口芯片实现智驾核心自主，算力持续向上，摆脱核心硬件依赖。华为乾崑ADS 5发布，剑指部分高速有条件脱手与城区无图通开；AI大模型批量上车，让智能座舱从“工具”升级为“智能助手”，每一项突破都在改写全球竞争格局。

应该说，这场集体“冲高”，离不开中国汽车产业链的成熟与技术的长期积淀。中国拥有全球最完整的新能源汽车产业链，本地化率超90%，让技术落地与产品迭代更高效。

同时，出海战略赋予了“冲高”的视野。2026年一季度中国汽车出口222.6万辆，新能源高端车型占比持续提升，欧洲、中东市场需求旺盛，高端化成为出海重要方向。车企海外建厂，带动零部件配套出海，让中国高端汽车走向世界。

曾经，中国汽车品牌被认为在高端市场处于边缘地带。此次北京车展，或许正是这一观念的转折点。传统豪华品牌纷纷放下身段适配中国市场，而自主品牌旗舰产品在配置上甚至超越传统豪华品牌，背后是产业崛起与品牌自信的一种觉醒。

随着技术突破与出海深化，中国汽车品牌有望打破海外豪华品牌垄断，重塑高端市场竞争格局。

新京报贝壳财经车评员 白昊天

摄影 王飞

编辑 杨娟娟

校对 付春愔