不足一年，新款乐道L90就上市？李斌：不迭代，就让人感觉落后了

4月21日，2026款乐道L90正式上市。整车购买26.58万元起，BaaS电池租用方案17.98万元起，价格与不到一年前上市的2025款完全持平，但配置却迎来了70余项软硬件的全面升级。新车搭载了蔚来自研的全球首颗5nm车规级智驾芯片神玑NX9031、蔚来世界模型NWM端到端大模型、全域900V三电架构，以及激光雷达。

这本应是一场关于产品力升级的喜讯。然而，发布会次日，蔚来创始人、董事长、CEO李斌在媒体沟通会上花了近二十分钟时间“解释”和“道歉”。因为他面对的，是部分刚提车不久的老用户质疑和不满。

乐道L90

上市不足一年，乐道L90新款上市引部分老用户不满，李斌回应

据了解，2026款乐道L90的升级幅度堪称激进。新增的激光雷达、自研神玑芯片、智能小蓝灯、30L隐藏式后备箱大冰柜、Coconut+ 3.0系统、4D全域舒适领航等配置，让新车的智驾能力直接跃升。沈斐在新车发布会上将其形容为“30万级别唯一集齐顶尖智能科技三大件的技术旗舰”。

但是，对于部分在不久前购买了老款乐道L90的用户而言，这可能引发了不满等情绪。面对部分老用户的质疑和不满，李斌在4月22日的媒体沟通会上给出了回应。

车宇世界认为，从李斌回应的内容来看，基本可以归咎为三个层面。第一层，是情感的坦诚。他承认，在考虑2026款乐道L90焕新升级的决策时，“最纠结的，也花了非常多时间去讨论的，就是现有用户的利益和情绪”。

“乐道是一个非常新的品牌，从2024年9月开始交付第一辆车，到现在也就是一年半的时间。”他反思道，“我们确实在前期和用户的交流上还需要更多一些，沟通要更充分一些。”

李斌回应

乐道L90激光雷达的公告其实早在今年1月初就已发布，“我们以为用户能理解，但看起来还是沟通少了”。对老车主产生“刚买不久就升级”的情绪，他坦承“是非常合理的”。

第二层，是客观商业逻辑的陈述。李斌将话题指向了智能电动汽车市场的结构性困境。“以前的汽车主要是由发动机和变速箱定义代际，而发动机、变速箱的迭代是非常慢的。但今天不一样了，智能化、电动化、汽车本身这三个维度都在同时迭代。”他指出，“如果不迭代，就会让人感觉已经落后了。”

汽车代际的驱动力已从机械部件转向芯片和智能化水平，主芯片一旦迭代，若不跟进使用最新款，“新用户不会买单”。

乐道L90

他也坦承了商业现实：“如果我们不把最新的技术拿出来，不去更新迭代，我们确实没法参与市场竞争。”

从企业角度看，如果能三年更新一次，谁都不愿意一年就改——因为每一次迭代都意味着巨大的开发费用和沉没成本。

第三层，是关乎生存的解释。“只有把品牌做好，让公司能够稳健、持续地经营，才能让我们有能力兑现对用户的长期承诺。”李斌以行业中其他“经营出了问题、用户服务搞得一地鸡毛”的公司为例，表达了蔚来的焦虑：“我们肯定不希望这种情况发生在我们身上，也不希望写在契约承诺里的服务受到影响。”

乐道L90

乐道L90争议并非孤例，“迭代”风波在车市并不少见，

从目前的消息来看，部分老车主最核心的诉求之一，是希望乐道官方开放硬件升级通道，给老款加装激光雷达和新款芯片。对此，李斌给出了明确的否定答案。

原因之一是法规障碍。“这不光是拆一颗芯片、加一个雷达的事。要把整个中央计算单元换掉，线束、传感器相当于把整车的‘神经’换一遍，还要改车顶结构。”他透露，单台硬件升级成本高达数万元，即使公司承担一半，用户也要掏一大笔钱。

然而更关键的是安全法规——涉及驾驶安全部件和外观改变的加装，“后续年检和上路都存在不确定性”。李斌表示，“我们反复和有关部门讨论，结论是大概率不行。”

因此，乐道最终的补偿方案是：向老用户赠送5年NOA使用权、3万复购积分，以及一张5年内有效的1万元焕新券。

乐道L90

李斌的解释直白而坦诚：“焕新券是什么意思？如果有80%的用户五年内复购，这笔钱我分五年去扛，而不是这个月就亏掉几个亿。”

应该说，蔚来的补偿方案显示了对老用户的重视和关怀，这可能让部分老用户的不满情绪得到缓解。不过，所谓众口难调，部分老车主也可能不买账。比如说，有声音指出，若五年内不复购，“焕新券”是否就等于一张废纸？

事实上，车宇世界发现，乐道L90的迭代风波并非孤例。近年来，因产品迭代过快引发的集体性用户不满，已在新能源汽车行业多次上演。

应该说，技术的快速演进无疑是产业进步的推动力，但它与消费者的保值预期之间，可能形成了一组难以调和的张力。购车对普通家庭而言是一笔大宗消费，用户在意车辆的技术先进性，也同样在意资产的保值性。当技术进步的速度颠覆了消费者对“汽车”这一商品的传统心理预期时，裂痕可能便随之出现。这可能是“迭代风波”屡见不鲜的重要原因。

乐道L90

本文结语：

一个值得注意的细节是，李斌在回应中强调了蔚来的财务现实。“让我们整个公司经营得好，是对用户最大的利益。如果你买了一辆车最后没人管了，那才是最大的利益损失。”这句话背后的潜台词或许是清晰的：公司活下去本身，就是对所有用户最大的承诺。

应该说，李斌的这种说法坦诚且实在。当然，对于2025年末至2026年初购入乐道L90的部分车主而言，即使理性上认可李斌的说法，但是可能依然难免存在情绪上的不满。不过，这也可以理解。

车宇世界认为，对于汽车行业而言，乐道L90等车型的迭代风波的启示或许在于：当新能源汽车行业以消费电子的节奏奔跑时，它所售卖的商品依然是车主需要用数年时间为之买单的大宗消费品。如何在这两种截然不同的属性之间找到平衡，如何让让新、老车主都成为技术进步的受益者，这不仅是李斌的解释需要回答的问题，更是整个智能电动汽车行业必须正视的课题。

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