何小鹏：未来汽车硬件大迭代会变慢，软件大迭代会变快｜北京车展

红星资本局4月24日消息，今日，小鹏集团（09868.HK/XPEV.US）在2026北京国际车展上带来了全明星产品矩阵，包括小鹏GX、小鹏MONA M03等车型，以及人形机器人IRON和分体式飞行汽车“陆地航母”。

小鹏集团董事长何小鹏宣布，新升级的第二代智能驾驶架构VLA将具备园区、地库漫游、NGP原地启动的能力。

发布会后，何小鹏接受了红星资本局等媒体的采访。他表示，小鹏机器人会首先切入销售领域，代替部分门店销售人员的职能；未来几年内，大部分智能汽车的软件能力都会无限接近L4甚至L5；未来汽车硬件的迭代速度会变慢，软件的迭代速度会变快。

小鹏机器人明年开启商业化销售

此次车展全面展示了小鹏集团在物理AI的前沿成果与全场景布局。何小鹏表示，他相信物理AI会改变很多人的岗位，让很多能力更轻松，“人们在家睡觉的时间更多一点”，甚至未来会取代一部分低级别的岗位。

小鹏机器人将在今年底量产，能够用语言交互，像真人一样全运动姿态，同时具备一定的专业技巧能力；明年开启商业化销售，会首先切入销售领域，代替部分门店销售人员的职能。

他称，“比如今年底，你可能会在小鹏门店看到，我们的销售可能有10%是机器人，能讲解车型，介绍试驾与签单的负责人员。”

何小鹏表示，小鹏机器人2027年的销量目标是远超1万台。他认为，机器人量产后的成长速度与规模增长速度会超过新能源汽车。“2027年再加5年，中国机器人会进入高速发展期。”

正在降低产品更新迭代速度

4月有数十款新车上市，而产品高速迭代对车企带来沉重的成本压力。对此，何小鹏告诉红星资本局，小鹏集团正在全球与中国降低产品的更新迭代速度。他认为，未来汽车硬件的大迭代会变慢，软件的大迭代会变快。“未来更多能力应该由软件，用数字化来OTA，这是小鹏集团正在做的。”

他表示，小鹏汽车的均价与利润会越来越好。去年第四季度，小鹏集团首次实现盈利。“那个盈利既是做了不错的成绩，但也有些运气。我相信未来小鹏的收入与高质量的利润会越来越好。”

中汽协数据显示，今年一季度，汽车出口222.6万辆，同比增长56.7%；其中新能源汽车出口95.4万辆，同比增长1.2倍，传统燃料汽车出口127.1万辆，同比增长29.9%。

对于“出海”，何小鹏表示“压力很大，今年下半年有几场面向全球的发布会，我都要讲英语”。据介绍，2025年，小鹏集团在海外开了3家工厂，增加了1个研发中心和40多个销售中心，今年还会增加新的工厂和研发中心。他认为，中国会有更多人走向全球，要有全球视野，讲全球语言，提供更高水平的产品，要“深耕、稳扎、高质量发展”。

小鹏集团的海外合作伙伴关心公司的长期规划，例如降低发布更新频率、研发制造更多本地化，还关注安全与科技相关的内容。何小鹏提到，海外经销商会优先体验小鹏的VLA智能辅助驾驶与驾驶员失能辅助系统，以及飞行汽车和机器人。

L3还是辅助，应该从L2跳到L4

谈及自动驾驶技术，何小鹏认为，L2、L3、L4级自动驾驶是技术分层，要变成工程、实现商业，其实很难落地。智能辅助驾驶的终极目标是让出行更安全、轻松，要实现这一目的，L2级自动驾驶是“辅助”，L4级自动驾驶是“赋能”。“L3的定义是要辅助得更高级，那不还是辅助？”他认为，“从技术、安全、法规角度，应该从L2跳到L4。但什么时候到L4，需要更多人一起来决策”。

何小鹏认为，未来几年内，大部分智能汽车的软件能力都会无限接近L4、甚至L5，但加上硬件与政策法规，还需要一个过程。因为硬件要考虑成本，政策法规要考虑数据、安全。

他强调，小鹏GX是中国整车厂第一台支持硬件全冗余的符合Robotaxi的产品。“Robotaxi既需要好的大车，也需要性价比的小车。”据了解，小鹏集团已经拿到了广州公开道路测试牌照，正在进行L4常态化示范运营；下半年将启动有安全员载客测试，预计2027年初实现无人化运营。

红星新闻记者 吴丹若 北京摄影报道

编辑 肖世清

审核 冯玲玲