马自达阿特兹,一台让人又爱又恨的车。爱的是那副“弯道王”的底盘,指哪打哪的精准转向,让人一旦上手就念念不忘;恨的是它那祖传的隔音和单薄的音响,一百公里跑下来,胎噪风噪混着糊成一团的音乐,再好的驾驶心情也磨去大半。
这辆阿特兹的车主就是个典型。开了三年,驾驶上从没抱怨过一句,但音响和隔音这事几乎成了他的心病。“高速上想听首歌放松下,音量得开到一半以上才能盖过噪音,结果高音刺耳、低音发闷,越听越累。”他来店里的时候,一句话就说明白了需求:不花冤枉钱,一次搞定隔音和音响,要那种能让人愿意在车里多待半小时的效果。
无锡极速汽车音响给出的这套方案,就两个字:对路。
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马自达阿特兹音响改装配置:
前声场:丹拿232两分频套装喇叭(高音+中低音+分频器)
后声场:哈曼卡顿FIT6F 6.5寸同轴喇叭
中置:哈曼卡顿FIT3F 3.5寸同轴喇叭
DSP处理器:日本JVC DSP音频处理器
隔音工程:四门+四轮 日本山水环保隔音
改装店:无锡极速汽车音响
接触过阿特兹的都知道,这车的噪声源就两个大头:门板铁皮薄,共振厉害;四轮轮拱基本没做隔音处理,胎噪直接透进车厢。所以我们直接订了四门加四轮的全套日本山水环保隔音,一步都不省。
日本山水这材料我们用了多年,丁基胶纯度高,夏天暴晒不流胶、冬天也不会变硬发脆。四门做内外双层,内层裁成条状压实,打散钣金共振频率;外层整张贴满,把所有孔洞封死,让车门变成一个密封的音箱腔体。这一步做完,敲敲门板那一声闷响,就知道和原车不是一个东西了。
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四轮隔音费工时,但效果立竿见影。拆下轮弧内衬洗干净,铁皮那面贴止震板,塑料内衬这面贴吸音棉。砂石打在轮拱上的哗啦声,小半能直接消掉,大半变成沉闷的低频,不再刺耳。
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喇叭搭配,讲究的是各司其职
音响部分不走堆喇叭的野路子,九个单元各有一个岗位,谁的活儿谁干。
前声场选择了丹拿232两分频套装。听过丹拿的朋友都知道,这个牌子的喇叭天生就擅长还原真实声音,不给你加味精。232这个型号用的是MSP振膜,中频密度尤其好,人声、乐器都交代得清清楚楚。高音是丝膜球顶,顺滑不刺,长时间听不累。装的时候高音头原位替换在A柱三角区,中低音用专用垫圈固定在门板上,和原车内饰完美融合。
后门用哈曼卡顿FIT6F同轴,它自带了高音单元,一个喇叭解决全频段。后排乘客听起来有声场有细节,但又不会喧宾夺主,干扰前排主位的声场定位。
最有意思的是中置。阿特兹仪表台中间那块看似有网罩,实际里面空着。我们装上一只哈曼卡顿FIT3F 3.5寸同轴之后,整个仪表台的声音都立起来了。以前听歌,声像是塌在方向盘下面的,加完中置,歌手直接站在中控正上方唱歌,嘴型稳、位置准,这就是中置的魅力。
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JVC DSP,整套系统的总指挥
喇叭多了,靠着原车主机那点功率和简单处理,出来的声音只能是乱成一锅粥。必须有一台靠谱的DSP做统一调度。日本JVC DSP被我们藏在座椅底下,不占空间,调好后车主平时也碰不到。
调音是很耗耐心的一步。各个喇叭到驾驶位耳朵的距离都不一样,要通过延时功能一点一点对齐,做到声音同时抵达。然后设置分频点,让丹拿232专心负责中高频,低频部分交给DSP的电平匹配收放干净。最后用31段均衡一点一点修正车内的声学缺陷,不追求夸张的“轰隆隆”,只求每一段频率都线性、自然。
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车主来拿车的时候,我们先让他什么都不听,就开一段路。他出门转了一圈回来第一句话是:“原来这车可以这么安静?”四轮四门隔音之后,市区50、60码的速度,胎噪起码降了一半,原本那种粗糙的颗粒感被柔化成一种不恼人的闷响。
整套下来,没有破坏原车内饰的一丝一毫,全是对插无损安装。以后如果想复原或者再升级,都留有余地。这就是我们无锡极速汽车音响改装店在做方案时一直坚持的:不硬推最贵的,只搭最对的。阿特兹这车底子好,给它一副好嗓子和一间安静的“听音室”,它回馈给你的,就是让每一程都变成享受。
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