北京
“补齐”园区场景后，FSD V14的头号对手，是不是华为乾崑ADS 5？
在2026北京车展前夜的华为乾崑技术发布会上，我们没有嗅到准确答案，或许是希望能更直观的触达大家所能理解的点，所以今晚有关技术路线的解读不算深，不过没关系，重要的是ADS 5上车之后，能不能和FSD、一段式端到端一战？相信很快，这个答案会在智驾大赛里体现。
华为乾崑智驾ADS 5，“搞定”园区了吗？
ADS 5的目标，是为自动驾驶准备的，因此几乎所有功能都围绕此前的技术进行了升级。
比如，云端的世界模型首次引入了“多智能体博弈”机制，训练强度提升了10倍；
比如，车端世界行为模型，首次引入了安全风险场理论，通过风险热力图实时决策去降低碰撞风险；
再比如，WEWA2.0架构，通过在线强化学习实现了“边生成、边学习、边验证”，训练效率提升了10倍，新架构还提升了应对复杂场景的能力和防御性驾驶能力。华为乾崑认为，这是ADS 5迈向自动驾驶的基础。
那，发布会提到的复杂场景，包括什么？自然是包括屡屡在智驾大赛失分的园区内部路。
就在最近这两天，智驾联盟群有车友在测试后提出，途径点设在园区和终点设在园区，华为乾崑智驾ADS 4（参数丨图片）.1完全是两个表现：前者确实会降级，而后者不会。编辑部同事们在本周测试后，也得出了同样的结论。
为什么？
虽然早有智驾联盟圈的车友提出，不开放园区是为了安全，但在4月23日之前，这仍属于一个开放性的讨论。
“之前是本着对用户安全的考虑，没有放开NCA（园区）功能，经过充分验证测试后，ADS 5支持更多的非结构化场景下激活NCA，随时随地NCA。”华为智能汽车解决方案BU CEO靳玉志在今晚公布了大家纠结已久的问题。
从发布会现场展示的小视频看，确实有一段在园区内从静止一键激活NCA的，但如果继续途径园区的话，会是什么表现？
所以，让我们继续期待一下，ADS 5上车后在智驾大赛的具体表现吧。
虽然华为乾崑今晚没说透ADS 5具体解决了什么问题，具体是怎么解决的，但大屏幕上有几条实测小视频值得关注。一条是窄路遇到会车，且完全不具备绕行空间，ADS 5立刻发起了倒车礼让，这不禁让人想起了FSD V14类似的高光时刻。
而且，就目前从智驾大赛或智驾评测的实际情况来看，还没有一家方案做到这个效果，包括在智驾大赛大杀四方的一段式端到端。它们，后期会涌现类似的效果吗？还是会强化学习训练？从技术的角度看，相信不是能力的问题，可能会是时间的问题。
所以，在ADS 5正式公推前，一段式端到端们仍有一些时间去落地，但相信这个倒计时已经很短了。
能不能和FSD一战？
在FSD V14没入华前，大多数人对它的了解是不够的。尽管FSD目前依然处于期货的状态，但在过去一年的智驾大赛里，FSD是唯一在场景拿满分的，而这还是基于非国内本地训练的网友戏称“残血版”的方案。
现在，补齐场景能力的华为乾崑智驾ADS 5，自然是有能力匹敌FSD的，只不过目前唯一的不确定的是，在效率和安全两大维度上，谁会更有优势？
是FSD吗？不好说。
但至少目前知道ADS 5为了尽可能兜底安全，在软件、硬件上做了些什么。
比如，跟随ADS 5发布的还有专为自动驾驶设计的汽车操作系统乾崑OS，按照华为乾崑官方的说法，这套系统采用了4层安全防护，能降低系统30%时延，确保紧急Cut-In等低时延任务能及时执行，可靠性提升了20倍。
比如，新增的“全时域安全”，强调事前预防和事后守护。通过安全风险场技术，把碰撞风险降低了50%；支持1公里时速下前向主动安全和10公里速侧向避撞。
再比如首发的双焦面AR-HUD，这属于交互安全的范畴，在能见度低或看不清车道线的路况，它能模拟规划出道路线，帮助驾驶员掌握路况。
另外，今晚华为乾崑说了两组数字：60EFLOPS和180亿元。
华为乾崑智驾在云端AI算力上投入规模是目前国内最大，算力从2023年的2.8EFLOPS提升至60EFLOPS，未来五年计划再投入700-800亿用于算力建设，今年预计会再投入180亿元用于乾崑辅助驾驶系统的研发。
这两组数字的背后，意味着什么？意味着在一个随时都有可能会爆炸出全新技术范式的新时代里，庞大的资金投入和算力建设，都是在为自动驾驶的终局而时刻准备的。
无论如何，今晚发布的华为乾崑智驾ADS 5，对自动驾驶行业是具备重大影响的，它和一段式端到端、VLA、世界模型甚至是马上要来的FSD能否一战？答案很快就来了。
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