燃气重卡占比首破50%！柴油车“失守”了？丨头条

燃气重卡销量首次超过柴油车，未来几年能否持续增长？

一季度，国内传统能源重卡市场，销量结构发生重大变化：燃气重卡销量占比首次突破50%，超过柴油重卡。在牵引车市场，燃气重卡占比更是冲到80%。

从2021年到现在，燃气重卡的占比，从不到10%一路冲到超过50%。这背后到底是短期政策刺激，还是长期趋势已经形成？未来几年，燃气车还能继续保持增长势头吗？

柴油车为何失守？

过去五年，燃气重卡从“补充角色”走向“主流地位”的速度，超出了很多人的预期。

据北斗数据显示，2021年，燃气重卡占比不足10%，而柴油重卡占比高达95%左右；自2024年起，燃气重卡销量一路高歌猛进，到2025年占比攀升至30%-40%；而2026年一季度直接突破50%的红线，燃气牵引车占比甚至达到80%。

这种爆发式增长，最直接的推手是“油气价差”。

中国物流与采购联合会物流装备专业委员会主任左新宇表示，“2022年发生了大事，俄乌战争改变了全球能源供应的格局。”他说，在这之前，LNG供应受季节影响波动较大，一到冬季供暖季就容易缺气。“但俄乌战争改变了全球能源流向，过去三年LNG供应稳定，价格也相对平稳。”

他还提到，近期中东局势动荡，油价大幅上涨，LNG价格却因供暖季结束而有所回落，进一步拉大了油气价差。

左新宇判断，这种价差优势不会短期消失。“中东的油田、输油设施损坏严重，即便战争马上结束，恢复也需要三到五年。”这意味着未来两到三年内，油价很难出现大幅下降，燃气车替代燃油车的趋势不可逆转。

随着油气差价加大，燃气重卡运营优势越发明显。左新宇表示，“现在货运市场是存量竞争，价格是最敏感的。”他观察到，很多企业现在主动淘汰柴油车、换成燃气车，看中的就是实实在在的运营成本节约。

燃气车增长点在哪？

燃气重卡占比首超50%，或许只是一个开始，未来或有更大的增长。

左新宇与多位行业人士判断，未来三到五年，燃气车在传统能源中的占比将持续提升，这一趋势不会改变。“燃气车正在覆盖原来燃油车的全部场景。”

下一阶段的增长将来自哪里？

潍柴内部人士表示，首先是区域市场的深度渗透。“增长将首先发生在天然气资源丰富、加气网络完善的地区。西北、西南是主战场，包括宁夏、内蒙、甘肃、新疆，以及四川、重庆等地，这些区域的燃气车占比会率先达到更高水平。”

另一家车企内部人士同样表示，随着加气站网络从干线向支线、从省道向县乡延伸，燃气重卡对柴油车的替代速记将加快。而当前较火的电动重卡，由于充电站、换电站的布点密度、建设速度跟不上需求，短时间内很难替代燃气重卡。

其次，应用场景的全覆盖。过去，燃气车主要用于资源型运输（如煤炭、矿石），因为线路固定、有气源保障。而现在，其应用场景正在快速裂变。左新宇列举了几个明显增量市场：普货物流、长途干线物流、危化品运输、矿产运输。在这些领域，燃气车正在实现对柴油车的“无缝替代”。

左新宇表示，燃气重卡能做到应用场景的全覆盖，关键原因在于技术的成熟。“性能、可靠性能对比柴油车，经济性可对比新能源车，这就是燃气重卡现在所在的地位。”他形象地将其称为“六边形战士”。“用户现在不会再担心它‘娇气’或‘动力不足’，这种心理门槛的打破，是燃气车销量井喷的关键内因。”

左新宇还提到，燃气重卡能快速渗透到干线运输市场，有一个标志性变化是：LNG气瓶从驾驶室后方移到车架两侧，不再侵占挂车空间。“这样一来，在在快递快运等对装载容积敏感的领域，燃气车也能大展拳脚。”

国内燃气重卡卖得火，会复制到海外吗？潍柴内部人士表示，“不会”。他说，当前，各个国家的资源禀赋和基础设施差距太大了。中国天然气来源多元，包括管道气、LNG接收站、国产气田等，供应体系相对完整。“但不少海外国家既没有气源，也没有加气站网络，想推燃气车没条件。”

综上，燃气重卡销量超柴油车，不是一时的市场现象，而是能源变革、技术迭代与用户需求共同驱动的结果。未来几年，在油价高企、气源趋于稳定的预期下，这一增长趋势能否继续深化？方得网将持续关注。