马斯克：西方不搞电车，欧日韩集体拥抱氢能，中国电动车错了没？

2025年初，特斯拉在德国的销量跌了将近八成，法国跌了六成多，瑞典跌了将近七成。马斯克因为公开为德国极右翼政党站台，引发了品牌危机，欧洲多地门店遭到破坏。欧盟在2035年禁燃令上悄悄退缩，从"百分之百零排放"改为"减排九成"，插电混动、增程式都还能卖。

整个欧洲电动车市场渗透率还卡在百分之十三左右，车企面临巨额罚款压力，行业几近崩溃边缘。就在西方的纯电梦碎裂的同时，比亚迪坐上了全球纯电销冠的位子，海外销量首次突破百万。日本、韩国、欧洲则在这个节骨眼上集体转向氢能。而中国，一边赢着纯电，一边也在押注氢能，两条腿同时走路。

那么中国的电动车产业，在地面上究竟是什么景象？

广泽传统上是中国的工业中心地带。曾经以污染严重闻名的城市，今天街道是绿色车牌的海洋。高峰时段的轰鸣声已成为轻轻的嗡嗡声。绿色意味着它是电动汽车，蓝色表示它不是电动汽车。看，绿色，绿色是电动助力车。这是另一个绿色的，又一个绿色的。

重点是，对于大多数国家，电动汽车被视为未来的驾驶方式。但对于中国来说，未来已经到了，现在就在这里。感谢大量的政府补贴，这个曾经的自行车大国已成为世界电动汽车领域的领导者。无论你是在购买汽车还是建造汽车，提供电力还是组装电池，在中国大家都有权获得政府资金和援助。这已催生出数十家硅谷型初创公司遍布全国，但只有适者才能生存。

这是广州的Xpeng，网络直播主在这里实时卖车。Xpeng还不到十年的历史，已跻身全球电动车前十名生产者。我们现在在Mona里面。你是说这是一辆首次购买者的典型汽车，我见过首次购买者通常会购买的那种车型，看起来并不是这样的。

因为我们实际上是为年轻客户的偏好量身定制的，所以有巨大的15.6英寸屏幕，非常流畅的与顾客的互动。我们甚至标配18个扬声器的音响系统，还提供加热和通风座椅，这些通常出现在豪华车型上，所有这些都是我们为目标客户提供的舒适功能。

他们最新的汽车有语音激活功能和内置娱乐系统，支持视频流，还有真正令人印象深刻的自动驾驶能力。车子刚刚自己放慢了速度，我的脚实际上是松开制动踏板的，不碰任何东西。很快就被投入了测试——有人沿着高速公路逆行，车辆做了一个掉头，我们还在这里，还活着，没有人受伤。这辆车的市场售价仅为20,000美元。

已经经历了激烈的中国国内竞争，Xpeng现在放眼国际。我们正在欧洲销售得很好，刚刚在三月份在英国推出，看到了巨大的兴趣。传统上对一些中国产品存在偏见，但这可能更多是老一辈对中国产品的印象。欧洲和英国客户已经看到中国可以生产高品质以及非常好的科技产品。

与此同时在上海，司机们可以体验中国最新的创新之一。它们被称为换电站，可以在几分钟内替换耗尽的电池。你只需开车进去，自动化的机器会处理剩下的事情。这项技术背后的公司是另一家电动汽车初创公司蔚来。

这辆车的电池可以更换，整个电池大约3到3分半钟就能换完。在这个系统中，我可以设置电池交换站为目的地，它会通知我要去的电池交换站我将在未来某个时刻到达。当我进入距离几百米时，它会给我分配电池并分配一个插槽，如果已经有人在排队，轮到你时，你就开到电池交换站前面，按一个按钮接受流程，然后就可以放手了。

现在它会自动把我们停进换电站。你可以看到方向盘不动，因为我们使用的是线控转向系统，它会让我们倒进车站，定位到正确的位置。现在汽车定位在换电站，它把车稍微抬起来，从悬架卸下负载，然后处理电池。你可以听到松开电池的声音。

现在，以比一整箱油还低的成本就能获得最先进的技术。经过四分之一个世纪，中国已成功让奢侈品成为主流。中国人在思考他们的未来——为世界制造几乎每一辆车。他们环顾四周说："还有谁能做得比我们更好？"

在一个争先恐后满足气候目标的世界里，这可能被认为是好消息。但政治也受到威胁。西方国家非但没有感谢北京，反而在担忧。他们正在对中国制造的电动汽车征收关税，迫切希望在绿色科技竞赛中迎头赶上。

但中国已经改变了游戏规则——不仅在纯电领域遥遥领先，还在同步布局氢能。纯电解决的是城市出行和乘用车的效率问题，氢能瞄准的是重载、长途和能源储备的独立性问题。当西方还在纯电与氢能之间摇摆不定时，中国已经选择两条腿走路，而且每一条都走在了前面。