北京
2025年，我国新增注册低空经济相关企业近5万家，同比增长141.0%。在此基础上，2026年被称为低空经济产业落地元年。在这一年里，低空经济连续第三次被写入政府工作报告；政策红利与企业涌入形成共振，产业链呈现爆发式增长态势；多家主流车企加大对飞行汽车的投入，关于这一新物种的讨论热度达到顶峰。
有观点认为，在技术、政策、产业的三方协同下，飞行汽车商业化进程正在提速，飞行汽车将融入大众出行，重塑城市交通格局；也有观点认为，飞行汽车发展周期极长，商业化落地面临难以逾越的障碍。
飞行汽车究竟是蓝海还是泡沫？在低空经济崛起与行业痛点并存的双重博弈下，这场关于飞行汽车未来的辩论，正深刻影响着中国交通产业的发展方向与产业格局。
市场广阔，前景可期
中国一汽董事长邱现东：
红旗“天辇1号”飞行汽车将于年内首飞，创新打造全场景立体智慧出行新体验。（2025年4月28日，2025上海车展）
中国长安汽车集团董事长朱华荣：
中国长安将加速未来产业布局，推动AI大模型在智能座舱、智能驾驶等领域的深度应用，加快人形机器人、飞行汽车等新兴领域研发，2028年量产人形机器人，2030年推出航线飞行汽车并实现商业化运营。（2025年12月10日，中国长安第3000万辆中国品牌汽车下线仪式）
奇瑞控股集团董事长尹同跃：
当下汽车仍局限于地面行驶，倘若飞行汽车得以普及，现有的地面交通网将升级为立体交通体系，这无疑会成为人类追求更高效、更安全出行方式的理想解决方案。（2026年3月4日，媒体采访）
小鹏汽车董事长、CEO何小鹏：
未来10到20年内，eVTOL市场可能达到汽车市场规模的5%。尽管销量占比仅为5%，但由于飞行器的价格远高于汽车，其收入规模可能占汽车收入的15%到20%。（2026年3月8日，全国两会）
清华大学车辆与运载学院教授、智能绿色车辆与交通全国重点实验室常务副主任、中国汽车工程学会会士张扬军：
在电动化、智能化时代，飞行汽车作为面向“路空一体化”的低空智能交通工具，将推动人类出行从二维平面迈向三维立体时代。（2026年1月4日，国家科技传播中心学术发展讲堂飞行汽车专场）
中科院地理资源所研究员、中国民航局民航低空地理信息与航路重点实验室主任廖小罕：
低空公共航路是保障行业安全高效运行的核心基础设施，路空一体化建设需要依托地理信息科技，结合城市环境、交通流量等多源数据规划三维共享航路，为低空航路网规模化构建提供关键支撑。（2025年12月8日，第二届“低空经济与智慧交通”研讨会）
清华大学教授、智能交通领域著名学者曲小波：
城市交通拥堵矛盾突出，电动垂直起降飞行器（eVTOL）为低空出行提供新方案，多旋翼、复合翼等构型适配不同场景需求。（2025年12月8日，第二届“低空经济与智慧交通”研讨会）
瓶颈众多，短期内难以突破
吉利控股集团董事长李书福：
飞行器全球开发得都不错，中国发展也不错，但飞行汽车到今天为止还是没有成功的。因为汽车和飞机不一样，汽车是在地上跑的，是按照地面的交通规则和地面的法规来执行，飞行器是在空中，遵守低空的交通法规和技术标准，这两个标准有一定的冲突和矛盾，所以既是汽车又是飞行器，作为科研是可以的，但真实在路上开以及真实在空中飞，这两个东西组合在一起，在法规上有冲突、有矛盾，解决不了这个问题。（2026年3月，全国两会）
中国电动汽车百人会副理事长、中国汽车芯片产业创新战略联盟理事长董扬：
汽车企业确实具有开展飞行汽车和机器人等具身智能业务的优势条件，但这些条件仅仅是必要条件，并不是充分条件。中国汽车企业去做飞行汽车和智能机器人还是要慎重。（2026年4月，董扬汽车视点发文）
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