兵败如山倒！国产新能源也许已证明：中国压根不需要二线豪华品牌

还记得当年《爸爸去哪儿》里跟着喊“敢爱”的英菲尼迪吗？2014年那阵儿它火得一塌糊涂，2017年卖了4.84万辆创纪录，甚至喊出2018年冲10万辆的口号。可现在回头瞅，那口号简直像说梦话——2025年1月，英菲尼迪在中国只卖了146辆，还不如人家新势力一天的交付量。

从2018年开始，它的销量就跟坐滑梯似的往下掉：4.44万、3.5万、2.57万、1.3万、0.63万、0.59万、0.24万……七年掉了95%，从近五万直接砸到两千多，这根本不是啥周期性波动，就是自由落体。

经销商那边也绷不住了，2018年还有131家门店，2024年初只剩58家，砍了一大半。现在有的车主做个保养得跑隔壁城市，这体验谁还敢买？

英菲尼迪不是独一份惨，林肯也差不多。2021年卖了近9万辆是巅峰，之后一路滑，2025年只有3.83万辆，同比跌了32.6%，四年丢了六成销量，这是真溃败。

2021年卖的林肯车大多是5年质保，2026年正好集中到期，16万辆林肯要出保。新车卖不动，老车主也留不住，前后夹击。林肯高层说要“两手抓”，可产品跟不上，光靠服务讲故事没用。

凯迪拉克也没好到哪去，2025年销量跌超30%。林肯Z终端优惠最高7.64万，二十多万的车打七折卖，豪华品牌卖出普通合资价，里子面子全丢。消费者又不傻，越降越没人买，越没人买越降，这死循环谁都看明白。

这几个品牌为啥这么惨？都卡在BBA和自主品牌之间的20到40万价位段。燃油车年代，BBA太贵，自主品质还差，这块中间地带是它们的舒适区，靠进口标和品牌故事就能赚钱。可现在时代变了。

抢地盘的是蔚来、理想、问界、极氪这些国产新能源。它们在电动化、智能化上步子迈得太大，用户运营也精准。以前20到40万买洋品牌有面子，现在同价位国产新能源车的配置、体验甩开它们一大截，消费者拿钱投票，结果明摆着。

看看问界M9，起步近48万，累计交付超27万辆，连续21个月拿50万以上豪华车销冠，月销量比宝马X7加X5、奔驰GLS加GLE的总和还多。五年前谁敢想国产品牌能在50万以上压得德系老大哥喘不过气？

更猛的是尊界S800，起步72.8万瞄着迈巴赫S级，2025年12月单月交付4376台，接近迈巴赫的4倍，比保时捷Panamera、宝马7系、奔驰S级、奥迪A8L四款加起来还多。百万级豪车市场，国产品牌已经撕开大口子。

2026年2月，新能源乘用车平均售价冲到18.8万，比去年同期涨了3.7万。过去主力是10到15万，现在价格带往上挪，三月以来超七款新能源新车指导价破15万，有的直接奔30万。买车人心态变了，不光要“有车开”，还要“开好车”。

涨价不是车企拍脑袋，碳酸锂从2025年初7.5万/吨飙到2026年1月17.4万/吨，翻了一倍多。车规级存储芯片也缺，DDR5涨了300%，AI吸走半导体产能，留给汽车的越来越少，成本压不住，价格自然涨。

今年超15家新能源车企涨价或缩优惠，涨幅2000到1万。特斯拉Model Y涨了一两万，比亚迪多款调价，小米、蔚来、极氪、小鹏都跟着动，拼命压价打骨折的阶段暂时过去了。

这正好戳中二线豪华最痛的地方——国产新能源涨价，涨的是配置、智驾、体验，涨完照样碾压对手。二线豪华降价呢？降掉品牌溢价、用户信心、经销商利润，降到底还是卖不动。一个往上靠硬实力，一个往下连体面都兜不住，差距太残酷。

2025年主流合资销量577万辆，市场份额从2020年51%跌到24%，五年缩水一半。整个合资阵营撤退，二线豪华首当其冲。连BBA都守不住——2025年奔驰卖55.19万同比降19%，宝马62.55万比2023年少近20万，一线都不行，二线靠啥撑？

现在年轻人买车和十年前完全不一样，以前看车标、品牌历史、面子，现在看座舱好用不、智驾靠谱不、续航够不够、充电方便不。花20多万买国产新能源，各方面比30万的二线豪华强，为啥还要为洋车标多掏钱？这笔账谁都会算。

中国新能源车迭代速度恐怖，基本18个月换一代。二线豪华呢？核心车型五六年不做大改，英菲尼迪QX50差不多十年才换代一次，这节奏在中国市场，等于主动把用户推给对手。

母公司那边也没余力管它们。本田预计净亏损最高6900亿日元，大众2025年营业利润89亿欧元，比2024年191亿缩水53%，日产裁员收缩，福特CEO公开说要向中国车企学习。母公司都在自救，哪还有钱砸中国的二线品牌？

行业分析说2026年英菲尼迪、林肯可能退出中国，只保留平行进口。退出不等于消亡，但中国曾经是它们最重要的增长引擎，现在变成最沉的负担。

2026年3月，新能源车在国内乘用车零售渗透率达51.5%，超一半了。在新能源主导的市场里，拿不出像样电动车的品牌，存在意义在哪？消费者不会等你慢慢转型。

中国汽车工业这十年，数据已经把话说透了。二线豪华在华衰落，不是它们变差了，是对手变得太强。当国产新能源重新定义“好车”，还在啃老本的品牌，只会被甩得越来越远。

参考资料：

中国汽车工业协会 《2025年中国汽车市场运行报告》

界面新闻 《二线豪华品牌在华销量溃败调查》