续航跃升！零跑D19增程版23.98万配空悬冰箱彩电高性价比

一台增程车，有着 500 公里的纯电续航，零跑这是真来 “捣乱” 的。

零跑发布了全新车型 D19，这是一款全尺寸 SUV（5252×1995×1800mm，轴距 3110mm），定价 21.98 - 26.98 万元，车市 “ 9系 ” 再添一员。

其实你说价格很有惊喜倒不至于，毕竟之前有着 18.38 万元起的银河 M9，也是卷出天际。

但是零跑这个 80.3 度的电池，实在是太太太大了，真的是增程当纯电开。

而且零跑这次品质全面升级，上来就晒了一张供应商图，轮胎不用国产品牌了，换成了米其林的浩悦，别的零部件供应商高通、大陆、博世、采埃孚都是熟面孔。

最重要的是，D19 全系都用的宁德时代电芯，宁德虽然好，但也贵，零跑这次明摆着要把 D19 这旗舰立住。

那么，我们赶紧来看看零跑 D19 到底如何吧。

这次零跑 D19 的配置还算清晰，增程 3 个版本，纯电 4 个版本，主要差异在续航和六座七座的选择上。

比如增程的三个版本中，21.98 万元的 400 尊享版就是只有 400km 的纯电续航（CLTC标准），标配了 800V 高压平台、可调阻尼减振，AR-HUD 这些实用功能。

两个 23.98 万的智尊版就是六座和七座的差别，续航提升到 500km，新增了孔辉的空悬、电吸门，后排给了冰箱和彩电。

而无论是纯电还是增程，智尊版配置都是一样的，只有到了 26.98 万元的三电机性能版峰值功率从 410kW 提升至 540kW，零百加速来到 3.94 秒，还能实现圆规掉头，舱驾芯片也用了两颗高通 8797。

总的来看，7 个版本中，23.98 万基本解决所有需求，就是增程和纯电大伙看着自己平时的使用工况来选就好，不怎么纠结。

我们把视野拉大一点，即使是 23.98 万这个价格，大电池全尺寸 SUV 依然是无人区，零跑还是找到了友商们的空隙，形成了差异化的竞争。

那这车到底怎样呢？事不宜迟，我们还是照例从外观开始看吧。

一直以来，零跑都被称为 “半价理想”，但这个大饼轮圈和拼色设计，我第一个联想到的是迈巴赫 GLS。

这玩意倒不是 “心有灵犀”，D19 车顶的走向明显更加平直，D 柱的镀铬饰条乃至后保险杠也是同样，并没有奔驰那种圆圆的厚重感，还是新势力的设计语言。

其实大伙也可以不选拼色，轮辋也可以选多条幅的。只是这么霸气的拼色设计在这个价位实在是比较少见，如果喜欢当显眼包的话，那是真别错过。

在车灯上，D19 也化用了零跑最新的家族式交错点阵设计，不过不像 A10、Lafa5 那样的嘻嘻哈哈，一条贯穿灯带把左右连起来，更符合 D19 的定位。

lafa5 和 A10 的日行灯都像一个笑脸。

然后纯电版和增程版的车头会有一点差异，纯电版多了一个前备箱，也就有这个开口的接缝。

这个电动前备箱和乐道 L90 一样做得很平，去大型超市采购，回车位装货就不用把车挪出来再放了。

这个前备箱还配有 220V 的电源，个人感觉这么做比坐在前面钓鱼、喝茶更加实用，车主自己接电更加方便。

好了，前面储物说完了，我们再看看后备箱。

由于没有后轮转向，所以后备箱的开口做的比较平直，装载能力算是中规中矩吧。

但是，如果你是 7 座版本，那零跑这次做了个和银河 M9 类似的功能。

只要拨动后排的放平按钮，那么二排的坐垫会电动的下沉，然后二排再自动折起来，与三排形成一个全平的空间。

而六座版本由于有零重力座椅，就没法这样完全放平，这就看大伙怎么取舍了。

接下来咱们再说说内饰，第一眼这个内饰并不算惊喜，零跑这点和理想一样，一套风格全系通用。

好处是经过市场验证的东西有保障，肉眼可见能接触的地方都是软包，但是和同价位的银河 M9 比起来的话，设计感就略有不足。

当然银河 M9 车内复杂的线条和超宽大彩电也有人不喜欢，这种就看哪家车企对这个价位的消费心理分析更加到位了，大伙也可以发表一下自己的意见。

不过感官归感官，在配置上 D19 倒是有点意思。

座椅加热通风按摩、AR-HUD、遮阳帘这些常规的就不提了，在中控的下面，他们藏了一个制氧机。

不知道差友们吸过氧没有，我做肠胃镜的时候吸过一次。

当时人刚醒，麻药劲还没完全过，那是我这辈子吸过最新鲜的一口气，顶级过肺，医生把鼻导管撤走的时候，我还产生了一丝留念。。。

所以我倒是挺想知道零跑这个 8L/min 的制氧机效果如何的，车内的氧气清新也有助于缓解疲劳，如果差友买了这车，希望以后可以跟脖子哥分享一下。

前排看完了，后排也有不少有趣的配置。

比如这个壁灯，和普通的氛围灯不同，零跑在安全带上方做了这么一个设计，这样一来不用在车顶做一圈灯带，也能有天窗氛围灯的效果。

零跑官方自己的渲染图选的颜色其实不太明显，大伙可以线下看看

然后和同级的冰箱不太一样，D19 的冰箱是电动的，这样你语音控制就行，不用绑着安全带狼狈地弯腰去打开。

然后三排还有一个有意思的设计，零跑在座椅上扣了一块下来，做了一个小扶手，这个设计是真的有意思，手有地方放是真的有效提升第三排的使用体验。

这些一个又一个的小细节，不难看出零跑是真的在有限的成本中尽可能满足消费者的体验，非常的贴心。

诶，成本，你刚刚提到了成本对吧。

是的，这毕竟是一台 21 万多的全尺寸 SUV，成本的压缩是肯定的。

像 D19 前排的无线充电位置只有一个，内饰也没有说哪哪都是真皮，仿皮的材质还是会有。座椅也不是整张都是半苯胺的，主要是在我们日常会接触到的地方用上相应的材料。

后排右侧的零重力座椅安全带是设计在座椅上的，但另一边则设计在 C 柱上，真的是该省省该花花。

还有，后排不是有后排屏幕么，一般来说带了这个配置，前排中间的后视镜要换成流媒体的以防被遮挡。而 D19 依旧是一个机械的，只是在中控屏幕里有一个电子后视镜的选项，虽说还算清晰，但是并不是很符合直觉，还是不方便。

但考虑到价格，还是问问 4S 店有没有自己加装的方案吧。

外观内饰大概就说到这，由于零跑这次只是邀请了脖子哥参加发布会，所以没有开上手，遗憾退场。

但是咱们也可以结合最近试驾到的零跑 Lafa5 Ultra 给大伙一点参考:

零跑现在肯定有 “高人指点”，正如他们所说有一个中欧团队，Lafa5 Ultra 底盘的韧性和之前我们试驾过的零跑完全不同，是真的和法国人学到东西了。

现在 D19 是全新的平台，又有着可变阻尼减振和空悬，调校的自由度更高，D19 乘坐体验应该会比 C 系列来的更加舒适。

所以感兴趣的差友不妨去试驾一下，看看零跑在调校上的进步。

总结一下，零跑 D19 虽然还是秉持着它们一贯的 “成本定价”，但是在一些配置上可圈可点，甚至和 A10 一样开始注重用户的情绪价值，在一些细节上照顾得更加到位，而不是纯扣成本。

在发布会后，脖子哥也是带着这些问题求证了一番朱总和曹总，他们透露零跑 1000 多家门店里，目前只有 600 多家有资质可以卖 D19，对经销商的约束，也是希望能够提供更加细致化的服务给到 D19 的车主们。

咱们的群访现场

以后也会有一些 D19 的专属服务，比如取送车、代步车等，虽然在别的高端品牌看起来比较一般，但对零跑来说是表明一个态度，以及今后发展的一个方向。 据说李斌还经常找朱江明学怎么扣成本，怎么做标准化，现在朱江明也开始请教李斌怎么做服务，也是互相取长补短了一波。