【行业新闻】全球燃气轮机产能加速向中国转移，国产主机与零部件出海提速

导读：近期海外客户，尤其是北美数据中心客户，主动询问燃气轮机供货的情况显著增多，询单内容集中于产品可供应性、交货期及价格。4月16日，在2026涡轮技术大会暨民用航空发动机与燃气轮机展期间，上海电气燃气轮机有限公司副总经理唐健向界面新闻证实该趋势。

十二年前，上海电气以4亿欧元收购意大利安萨尔多40%股权，并于当年11月成立合资公司上海电气燃气轮机。该公司目前产能饱满，排产已排至2027年；今年新接订单生产排期需安排至2028年。除国内项目外，其正承接部分海外分包订单。唐健指出，因GE Vernova、西门子能源、三菱重工及安萨尔多等头部厂商产能趋于饱和，部分项目将制造环节分包至中国企业。

青岛中科国晟动力科技有限公司3月接待了五六批来自北美、俄罗斯及东南亚的海外客户。该公司由中国科学院工程热物理研究所与青岛地方国资共同发起设立，主营20–50MW轻型燃气轮机自主研发与产业化。展会首日，中亚、北美及中东等地观众赴其展台咨询，客户主要来自数据中心及电厂项目领域。

杭汽轮正与加拿大、美国、俄罗斯及中东等地区潜在客户接触；哈尔滨汽轮机厂计划通过代理商渠道拓展海外市场，目前正与美国方面洽谈合作，但受限于中间商资质问题，项目仍在推进中。唐健判断：“全球燃气轮机产能正在向中国转移。”

燃气轮机被誉为“工业皇冠上明珠”，研发难度大、技术壁垒高。2024年，GEV、西门子能源与三菱重工合计占据全球约85%市场份额。受AI算力扩张与数据中心建设驱动，全球产业正经历历史性供需失衡。截至2025年底，全球订单达110GW，而全球制造能力仅60–70GW。伍德麦肯兹预计，2027年底燃气轮机市场价格将达600美元/千瓦，较2019年上涨195%。西门子去年四季度斩获102台订单，创历史季度新高，其中约四分之一来自数据中心需求，交付排期延至2029–2030年；GEV在2028年前全部产能已售罄。

唐健认为，AI与数据中心带来的电力需求迫切性促使海外客户开始考虑中国燃气轮机产品。尽管中国品牌国际知名度仍有限，但性价比优势明显，自主服务能力逐步提升，客户意愿增强。“要抓住这一机遇，中国燃气轮机至少还有五年的时间窗口。”东方电气集团东方汽轮机有限公司清洁高效透平动力装备全国重点实验室主任方宇在同期论坛上表示。

中国燃气轮机起步较晚，重型燃机技术源头多引自国外。以上海电气燃气轮机为例，早期与西门子合作引进技术，后获得安萨尔多全套技术。但重型燃机合资协议通常限制中方企业仅限国内市场、不得涉足海外。

按功率划分，燃气轮机分为重型（>50MW，用于燃气电厂、调峰电站）与工业级（适用于分布式能源、工业驱动）。按燃烧室工作温度，重型燃机分为E级（约1200℃）、F级（约1400℃）、G/H级（约1500℃）、J级（约1600℃），其中F级为当前在役主流机型。2025年11月，东方电气自主研制的50兆瓦重型燃气轮机出口哈萨克斯坦，系中国自主F级重型燃机首次进入国际市场。2026年3月21日，由东方电气提供核心设备的华电重庆潼南一期2×500兆瓦级气电工程项目1号机组正式商运，为目前国内已投运F级重型燃机中单机容量最大、效率最高机型。

哈尔滨汽轮机厂正自主研发国内首台16兆瓦轻型燃气轮机样机HGT16，预计于2026年4月下旬启动整机实验，实验完成后即具备供货能力。该项目2022年启动，2025年12月点火成功并进入慢车工况。轻型燃机具占地面积小、建设周期短优势，契合数据中心电源市场需求。

杭汽轮自主研发的HGT51 F型燃气轮机已完成首台制造，第二台机组于2025年5月签订合同，预计2026年底交付。第二台机组总装完成后，将规划建设示范试验电站；电站投运约半年后，设备运行稳定性与可靠性将获充分验证，届时可全面推向市场。

从技术能力看，国产燃气轮机在运行时间、效率等性能指标上与国外先进水平仍存差距。方宇指出，现阶段效率差异不构成出海实质性障碍，东方电气产品已进入南方国家市场，当地客户更看重可靠性与实用性，对效率敏感度较低。当前出海主要挑战在于国内质量管理体系及产业链配套企业的品控能力。一旦某环节出现质量问题，不仅影响项目交付，更可能冲击中国制造整体品牌声誉。

中亚、俄罗斯、北美、欧洲等市场技术标准与准入规范差异显著，整机及控制系统、元器件均须通过当地认证。认证周期常达数月甚至一年，制约快速响应海外需求。不少中企尚未完全做好准备。四川福鞍燃机动力设备有限公司技术源自俄罗斯，适用性更匹配回销俄罗斯市场，但俄方能源项目审批流程复杂、周期漫长，所有项目在前期资料收集后仍需经政府多轮讨论与审议。

中科国晟国际市场部人员表示，品牌信任建立难度大。燃气轮机造价极高，中国品牌在诸多方面与欧美产品存在差异，海外客户决策过程审慎，从建立信任到技术磨合周期长，短期内订单难以快速落地。唐健总结称：“整机出口海外燃气轮机项目，国内企业经验仍属有限。”

相较整机出口，燃气轮机零部件供应商获取海外订单更为容易。唐健透露，包括GE、西门子、三菱、安萨尔多在内的国际巨头已向中国零部件企业下达采购订单。界面新闻不完全统计显示，应流股份、联德股份、豪迈科技等公司已相继签署相关订单。

GEV气电集团中国区产品技术总经理阎福华表示，近两年美国市场需求激增后，GEV正推动将国内供应商纳入其全球供应链体系。“共同应对这一大波需求，既有助于解决主机厂商交货问题，也能够让中国供应商走出去，共同解决全球市场需求问题。”

上游金属材料企业亦感受到需求热度。西安聚能高温合金材料科技有限公司销售人员称，海外燃气轮机企业通常直接对接国内锻件厂采购，该公司供应锻件厂所需原材料棒材；与2025年相比，2026年燃机相关订单数量增加十余个，产值增量约两亿元。宝武特种冶金有限公司展台信息显示，2024年以来，国内燃气轮机锻件厂订单明显增长，但因国外头部企业对金属材料设严格准入标准，该公司正加紧推进相关认证。

方宇强调，国产燃气轮机出口需依托中国整个产业链力量。“燃气轮机和民用航空发动机的高温部件供应链是近五年依托‘两机’专项才逐步成熟的。”唐健亦表示，上海电气燃气轮机国产化同样依托国内供应链支撑。

来源：网络

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