四川
2026年4月21日，宁德时代在北京“超级科技日”上正式推出钠电池，过去十六年，锂电池价格从每千瓦时1474美元一路俯冲至108美元，降幅超九成。
如今，这条被无数技术迭代和产能扩张铺就的降价之路，正面临一次全新的改写。
这场被宁德时代自称为公司成立以来技术密度最高的发布会，聚光灯下，钠电池、凝聚态电池、快充技术等一系列产品集中亮相。
其中最为引人注目的，是那只已在新能源江湖中传闻多年、如今终于露出獠牙的“狼”，钠电池。
它凭借资源丰富、成本低廉、低温性能优异等特性，被认为有望颠覆锂电池长达十六年的降价路径，开启电池产业的新阶段。
4月21日，北京，宁德时代2026年“超级科技日”发布会的聚光灯准时亮起，主题为“极域之约”的这场发布会，被宁德时代自己定义为公司成立以来技术密度最高的一场。
就在一周前的公司一季度财报会议上，宁德时代方面就已经向外界放出了信号，宣布这场发布会将带来全新的技术、产品和生态，每一个都指向行业最关注的问题。
而在2025年底的供应商大会上，创始人曾毓群甚至登台献唱了《光辉岁月》，在“自信可以改变未来”的歌声中，向上下游合作伙伴郑重承诺，2026年大规模应用钠电池，覆盖乘用车、商用车、换电和储能四大领域。
为什么一次电池发布会能引发如此大的关注？答案藏在过去十六年锂电池走过的路里。
2010年，锂离子电池的平均价格大约是每千瓦时1474美元，那时候，一辆搭载锂电池的电动车成本里，光是电池就占了近一半，普通消费者根本够不着。
此后十六年间，凭借持续的技术迭代和惊人的规模扩张，锂电池的价格一路俯冲，2024年，全球电池组平均价格已降至每千瓦时115美元。
到了2025年，尽管锂和钴等关键金属的价格一度上涨，电池组价格仍然再次下滑8%，跌至每千瓦时108美元的历史新低，十六年时间，累计降幅高达93%。
这93%的降价幅度背后，是中国电池产业用巨额研发投入和惨烈竞争换来的，仅宁德时代一家，近十年累计研发投入就超过了700亿元，2024年一年的研发费用就高达186亿元。
而在这场持续了十六年的马拉松中，中国的电池组平均价格更是降到了每千瓦时84美元，比欧美市场低了44%到56%。
正是这个价格，让中国市场的电动车在几乎所有车型类别上，都已经实现了与燃油车的成本平价。
就在锂电池的降价路看上去已经走完最后一公里的时候，一个根本性的问题始终没能解决，锂资源的禀赋天花板。
锂在全球地壳中的储量占比仅有0.0065%，而且超过七成集中分布在澳大利亚和南美“锂三角”少数地区。
中国的锂资源探明储量只占全球的5%左右，八成以上的锂原矿依赖进口，这意味着，中国新能源产业最核心的动力来源，很大程度上掌握在别人手里。
前几年碳酸锂价格从每吨5万元一路飙涨到60万元，下游电池厂和车企苦不堪言，就暴露了这种脆弱性，2024年碳酸锂价格虽然跌到了7.5万元/吨，但2025年下半年又开始反弹上行。
钠的出现，恰好卡在了这个节骨眼上，钠资源在地壳中的丰度大约是锂的400到1200倍，海水、盐湖、岩盐中随处可取，中国更是全球钠储量最丰富的国家之一。
更关键的是，钠电池的材料体系中不含锂、钴、镍等贵金属，负极集流体可以放弃昂贵的铜箔改用廉价铝箔，单这一项成本就能下降约59%。
宁德时代的“钠新”电池，在2025年4月的首个超级科技日上已经做了完整的技术展示，电芯能量密度达到175瓦时/公斤，支持超过500公里的纯电续航，循环寿命超过1万次；在零下40℃的极寒环境下，仍然可以保持90%的可用电量。
2025年6月，24V重卡启驻一体蓄电池率先量产，首发落地一汽解放重卡，全生命周期总成本较传统铅酸蓄电池降低了61%。
成本方面，2026年第一季度钠电池电芯成本已降至0.35元至0.40元/瓦时，与磷酸铁锂电池的价差缩窄到0.10元至0.15元/瓦时。
市场已经开始对这一趋势做出反应，2025年，中国钠离子电池产量达3.45GWh，同比增长96%，2026年钠电正极落地产能预计突破12万吨。
这场正在发生的变革，对普通消费者的影响或许会来得更快，钠电池的低成本特性，意味着入门级电动车、微型车、城市通勤车的售价有望进一步下探。
而对于东北、西北的电动车主来说，钠电池在零下40℃环境下仍能维持高电量的低温表现，或许将真正终结“冬天不敢开暖风”的尴尬。
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