“宽窄渐变”国内新纪录！攀枝花到盐源将2小时直达

4月21日，攀枝花金沙江畔，随着最后一方混凝土顺利注入桩孔，攀枝花至盐源高速公路（下称“攀盐高速”）控制性工程——半边街金沙江特大桥主墩首桩顺利完成浇筑。红星新闻记者从蜀道集团获悉，该桥桥面全宽从37.8米渐变至50.99米，变宽幅度达13.19米，创下国内双向四车道高速公路斜拉桥主跨变宽幅度的最高纪录。项目下一步将正式迈入主体工程实质性施工阶段。

▲大桥首桩浇筑

从37.8米渐变至50.99米

“宽窄渐变”创国内纪录

半边街金沙江特大桥位于攀枝花市格里坪镇，是攀盐高速跨越金沙江天堑的核心控制性工程。桥位紧邻观音岩引水工程、金沙水电站库区及沿江生态敏感带，如何最大限度降低工程对河道、水利设施与岸坡生态的扰动，成为项目建设的核心命题。

▲大桥效果图

项目建设团队深植“最小扰动、最大保护”的绿色建设理念，经多轮方案比选，最终敲定独塔双索面混合梁斜拉桥设计方案，以“一跨过江”的设计彻底规避江中设墩，从源头维护了金沙江河道的河势稳定，保障了通航与行洪安全，最大限度减少了对沿线生态环境的影响。

更具突破性的是，为精准适配桥址前后半边街枢纽互通、格里坪互通的功能需求，同时适配复杂河谷地形、满足桥面不对称结构的受力要求，大桥采用了国内罕见的桥面宽度渐变设计。桥面全宽从37.8米渐变至50.99米，变宽幅度达13.19米，创下国内双向四车道高速公路斜拉桥主跨变宽幅度的最高纪录。这一设计不仅解决了复杂地形下的互通衔接难题，更有效提升了行车平顺性与通行安全性，为山区高速公路桥梁建设树立了绿色创新标杆。

38米深桩基嵌岩入地

硬核技术破解硬质岩层施工瓶颈

作为大桥的“立身之本”，半边街金沙江特大桥索塔下设独立承台与群桩基础，共布置24根直径3米、桩长38米的钻孔灌注桩，如同24根巨型“水泥钉”牢牢嵌入金沙江畔的岩层之中，为170米高的索塔与整座大桥提供坚实支撑。

▲大桥效果图

此次浇筑的首根桩基为索塔4号桩基，其施工过程面临着严峻的地质挑战。桥址区域地层以风化砂岩和碳质泥岩为主，岩层强度极高，常规旋挖施工工艺面临“钻不进、成孔难”的瓶颈，根本无法满足施工要求。

为破解这一难题，项目建设团队反复论证，最终敲定冲击成孔施工工艺，利用钻头强大的冲击动能破碎硬质岩土体，同时辅以泥浆护壁、双泵循环除渣技术，既保障了孔内泥浆性能稳定、避免孔壁坍塌，又能实现钻孔与清渣同步作业，完美适配了当地的硬质岩层地质条件，一举突破了常规施工的技术瓶颈。

桥隧比80%

攀盐高速将改写攀西交通发展格局

作为国家“十四五”规划重大项目，攀盐高速由蜀道集团主导投建，川高公司主导投资，交通设计院公司参与设计，四川路桥参建，项目于2025年9月正式启动施工。

线路全长约131.3公里，其中攀枝花境内约86.3公里，凉山州境内约45公里，全线采用双向四车道高速公路标准建设，设计时速80公里，全线共设桥梁67座、隧道20座、互通式立交10处，桥隧比高达80%，预计建设工期6年。

项目建成后，将实现与西香高速、蓉丽高速、攀大高速、京昆高速四条区域交通动脉的有机衔接，彻底结束攀枝花北部地区不通高速的历史。最直观的民生利好是，攀枝花市区到凉山州盐源县的车程，将从目前的5小时大幅缩短至约2小时。

与此同时，这条交通大动脉将带动攀西地区深度融入川滇藏国家级“大香格里拉生态旅游区”，助力区域全球钒钛产业示范基地、特色农业基地建设，加速风电、光伏、文化旅游、矿产等优势资源开发，全面推动沿线地区经济社会高质量发展。

红星新闻记者 闫宇恒 图据蜀道集团

编辑 欧鹏