南极磷虾海上粮仓：中国最大捕捞船年捕十万吨

平时吃的猪肉、鸡蛋、牛奶，背后都离不开一种东西——蛋白饲料。而蛋白饲料最核心的原料，就是大豆。中国每年大豆消费量大约1.1亿吨，2025年进口总量达到11183万吨，同比增长6.47%，进口依存度保持在80%以上的高位。

尤其在中美贸易摩擦反复的背景下，2025年中美关税战导致买家避开美国大豆，蛋白饲料的供应安全问题变得格外敏感。所以，当我们谈到南极那个10亿吨的＂磷虾粮仓＂时，本质上谈的不是一种小虾，而是中国蛋白质供给体系的一条备用通道。

先说说磷虾到底是什么这种生活在南极冰冷海水里的小家伙，体长只有三到六厘米，单个来看微不足道。但它的数量大得离谱——全球储量高达6至10亿吨。

什么概念？把全世界所有人加起来的体重，都未必比得上这些小虾的总重量。它以海洋中的浮游植物为食，是企鹅、海豹、鲸鱼和各种鱼类的重要食物来源，支撑起南大洋完整的＂生命金字塔＂。换句话说，它既是一种潜在的人类蛋白质来源，也是整个南极生态系统的基石。

从营养角度看，磷虾确实够格当＂海上粮仓＂。科考队员介绍，磷虾的氨基酸综合营养价值评分比牛肉、对虾都高。

除了高蛋白低脂肪这些基本指标之外，它含有的虾青素是一种天然抗氧化成分，在保健品市场上价格不低。

2026年全球南极磷虾市场规模已达7.28亿美元，预计到2035年将增长到15.7亿美元。这意味着磷虾不仅是一种食品原料，更是一条正在快速膨胀的商业赛道。

但磷虾的开发利用，从来不是一件简单的事。人类第一次大规模捕捞磷虾，是上世纪六七十年代苏联带的头。当时苏联船队凭着强大的远洋作业能力，巅峰时期一年就能捞将近50万吨。

结果呢？国际社会很快意识到这样下去不行，1980年成立了南极海洋生物资源养护委员会（CCAMLR），专门管这件事。

该委员会规定48号渔区总捕捞量必须限制在62万吨以内，一旦达到这个上限，整个渔区将被关闭。这个数字不是拍脑袋定的，而是基于磷虾种群恢复能力的科学评估。

中国在这个领域起步不算早，2009年才正式派船去南极试捕。但追赶速度极快。让中国真正在磷虾捕捞领域站稳脚跟的，是一条叫＂深蓝号＂的船。

这艘总长约120米的大家伙于2022年底首航南极，首航仅七个月就超过4万吨产量，刷新了中国单船纪录。

到了2024/2025渔季，它的累计捕捞量首次超过7.1万吨，再次刷新中国单船单季捕捞量纪录。这什么概念？一条船一个渔季的产量，差不多相当于中国十几年前全国磷虾捕捞量的好几倍。

＂深蓝号＂厉害在哪里？不光是捞得多，关键是捞得聪明。它采用先进的鲜活无损捕捞技术，通过水下柔性管道与吸泵装置，实现边航行边捕捞的连续作业。

磷虾有个特殊之处——出水后两小时就开始自溶变质，传统拖网方式根本来不及处理。＂深蓝号＂拥有3条自动化加工线，1到3小时内即可完成即时加工，相当于在海上建了一座食品工厂。这才是技术门槛所在：不是你有船就能捞，捞上来不能快速加工，就是一堆废料。

2026年开年以来，围绕南极磷虾的动态密集。3月17日，江苏深蓝在第二十九届中国国际食品添加剂和配料展上亮相，正式获颁＂中国南极磷虾大王＂市场地位证明。

福建省在2026年度海洋与渔业项目申报指南中明确列出＂南极磷虾高值化开发利用＂重点研发计划，地方层面的产业布局正在加快。

这些信号表明，南极磷虾产业已经从＂能不能捞＂的技术突破阶段，逐步转向＂怎么卖出高价＂的产业升级阶段。

而就在十多天前，另一件大事发生了。2026年4月9日，中国第42次南极考察队＂雪龙＂号返回上海，历时160天、航程3.4万余海里，按计划顺利完成各项任务。

这次考察跟磷虾有什么关系？关系很大。考察队首次在南极半岛临近海域布放国产海底地震仪阵列，磷虾多层采集网与生物光学潜标模块等新型自研装备也投入使用。

这些设备的核心功能，就是帮助科学家更精确地掌握磷虾的分布规律、种群变化和生态链关系。捕捞靠企业，但科学评估要靠国家科考力量，两者缺一不可。

这次科考还有一个很少被媒体聚焦但很关键的信息：科研人员已研发出船载智能指导系统，能实时监测磷虾粉的营养成分，通过计算机视觉和人工智能模型，实现对虾青素含量、水分含量的快速无损检测。

以后不光要捞虾，还要在船上就把虾的品质分好级，精准对接不同市场需求。这种＂捕捞即检测＂的能力，目前在国际上也属于前沿水平。

不过，我们必须清醒地看到一个事实：南极磷虾的开发空间虽然看起来巨大，但国际博弈的复杂程度同样不小。

2025年CCAMLR年会上，各方未能恢复磷虾捕捞的空间配额分配，也未能推进海洋保护区的设立，而2024年全球磷虾捕捞量已达到创纪录的62万吨。

62万吨，恰好触及CCAMLR设定的上限。这意味着在现行规则下，全球磷虾捕捞已接近天花板。谁多捞一吨，别人就得少捞一吨，竞争关系变得非常直接。

围绕捕捞配额和海洋保护区的争论，背后是各国利益的深度博弈。中国代表团的立场是，捕捞规则应遵循CCAMLR科学委员会的建议，修订捕捞限额不需要与设立海洋保护区直接挂钩。

这一主张有其逻辑：在科学评估支持的前提下合理利用资源，与保护区建设是两个议题，不应互为前提条件。但部分西方国家和环保组织持不同看法，认为在保护框架确立之前不应放松捕捞限制。这种分歧短期内很难弥合。

从更大的视角看，南极磷虾对中国的战略意义，与其说是＂捕多少＂，不如说是＂有没有这个能力＂。中国年大豆需求约1.1亿吨，其中油脂压榨转化的大豆需进口超过9000万吨。

这背后的根本矛盾是，中国人均耕地面积不足世界平均水平的40%，不可能把有限的耕地都用来种大豆。饲料蛋白的多元化供给，不是可选项而是必选项。

磷虾粉作为一种高品质的蛋白饲料替代品，在鲑鱼日粮中仅添加3%至5%即可将采食量增加20%并显著提高生长速度。如果未来磷虾粉能在国内水产养殖饲料中占据一席之地，对减少大豆进口依赖将有实质性帮助。

当然，这事不能只看经济账。南极磷虾对气候和生态环境变化十分敏感，海冰减少可能威胁其食物来源和庇护所，海水升温可能驱动其栖息地向更高纬度收缩。

全球变暖对磷虾种群的长期影响，目前科学界还没有定论。如果气候变化导致磷虾数量出现大幅波动，现有的捕捞框架也需要随之调整。

所以中国持续投入科考力量研究磷虾的分布和种群动态，不仅是为了服务商业捕捞，更是为了在国际规则制定中掌握话语权。有数据、有研究，在谈判桌上才有底气。

值得注意的是，＂深蓝号＂之后，中国的磷虾捕捞船队还在继续扩大。目前至少还有一艘民企出资的南极磷虾捕捞加工船正在建造中。

另外，水产科学家也在探索从磷虾蛋白中酶解出更易吸收的生物活性肽，推动加工业从虾干、虾粉等传统方式向高磷脂虾油、生物活性肽等深加工升级。

产业链越往下游延伸，附加值越高，对单纯依靠＂量＂来取胜的模式依赖就越小。这也是未来中国磷虾产业的关键方向——不能只当＂捕虾大户＂，要当＂精加工强国＂。

最后说一点个人判断。南极磷虾这盘棋，短期看的是船和技术，中期看的是国际规则博弈，长期看的是气候变化和生态可持续性。

中国目前在前两个层面已经有了相当的积累，＂雪龙号＂科考队员也明确表示，作为《南极海洋生物资源养护公约》成员国，中国正在积极贡献研究数据和科学方案。

但在第三个层面——如何在全球变暖的大趋势下，确保磷虾资源的长期可持续利用——我们仍需要更多的科学研究做支撑。10亿吨听着很多，但南极的事情向来是牵一发而动全身。用好这片＂蓝色粮仓＂，既要有进取心，也要有敬畏心。