上海
在全球海事业不确定性加剧的背景下，新加坡正通过扩建港口与长远规划，提升应对外部冲击的能力。大士港目前已有12个泊位投入运作，今年内预计再增设4个，将进一步增强港口处理能力与整体韧性。
新加坡海事与港务管理局（MPA）上个月成功交付了大士港两个泊位给新加坡港务集团（PSA Singapore）。港务集团现可开展建设下一阶段的维修基地和码头基础设施。
2021年，大士港完成第一阶段的填海工程后，于2022年开始运营。第一阶段工程也将如期在明年（2027年）再交付18个泊位，使到大士港每年的吞吐能力达到2000万标箱。大士港在2040年代全面建成后，每年可处理6500万标箱，较2021年增加近一倍。
新加坡海事与港务管理局局长洪伟强接受《联合早报》专访时指出，在全球环境日益多变的情况下，新加坡必须为最坏情况做好准备。他说：“我们不仅要应对当前挑战，也要通过长远规划，为各种可能出现的情况做好准备。”
过往危机中累积的经验，有助提升港口的应对能力。例如红海危机暴发时，多艘货船为避开冲突，被迫绕道非洲好望角，导致航程延长，多个港口出现拥堵情况，包括新加坡。海事局当时迅速采取措施，包括调整港口运作模式，实施全天候24小时不间断作业，以缓解拥堵情况。“我们在应对过程中吸取经验，这些也将有助我们应对未来类似情况。”
国际海事业竞争日益激烈，目前全球货运量排名前10的港口中，有一半来自中国。洪伟强指出，这些港口大多属于“门户港口”，主要服务庞大的国内市场与制造业需求。相比之下，新加坡并非制造或消费大国，而是凭借高效的转运能力，成为全球最大的中转枢纽。
“对新加坡而言，成功不只是看港口吞吐量，还包括运作效率，以及在像这样充满不确定性的环境下，依然维持可靠性的能力。” 他指出，新加坡不仅连接全球主要航线，也具备完善的海事生态体系。“这些因素，加上透明稳定的监管环境，使新加坡能够持续保持作为重要转运枢纽的地位。”
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