不比不知道，一比吓一跳！苏林回国后很焦虑：原来我们落后这么多

最近越南一把手苏林访华，吸引了超多网友吃瓜围观，最让人意外的不是别的，是他放着舒服快捷的飞机不坐，两次偏要坐咱们的复兴号高铁。尤其是北京到广西那趟，两千四百多公里，足足坐了十个小时，这可是近些年访华外国领导人里坐高铁最久的一趟。这十个小时晃下来，苏林心里的想法可太实在了。

访华第一天，他就坐高铁去了雄安，近距离看咱们新型城镇化的成果。逛完北京的行程，他又接着坐复兴号南下，实打实沉浸式体验咱们的发展节奏。沿途不管是大城市的繁华，还是乡村的新面貌，各省份发展得均衡有序，区域协调发展的成果明明白白摆在眼前。他一路上问得特别细，大到高铁建设运营体系，小到核心技术管理模式，啥都想搞清楚，这些刚好都是现在越南急着要用的东西。

苏林选这么个考察方式，真不是一时兴起。今年越南定了个目标，未来五年GDP年均增速要摸到10%，要想完成这个目标，基础设施升级是绕不开的核心支撑。其中连接首都河内和南方经济重镇胡志明市的南北高铁，更是整个计划的重中之重。这个项目算下来总投资最少要670亿美元，建设周期长达十年，钱多人多周期长，越南这边每一分钱都得掰成两半花。

光靠纸上算帐，谁也说不准高铁建起来到底能带来多少实际收益，也没法咬咬牙下定决心全力推进。中国现在是全球公认的高铁标杆，技术运营经验全都成熟，自然成了越南最想讨教的对象。这次苏林访华，带了越南核心权力层一半的人，政坛四号人物全程跟着，足见他们对这件事有多重视。没几天双方就谈妥了初步合作，签了铁路人员培训的备忘录，咱们这边帮越南培训专业的运营管理人才。

苏林还主动提了要建立中越铁路领域的长效合作机制，咱们这边也明确表态，贷款、技术培训都能给支持，也欢迎中国优质企业参与越南铁路建设。不过现在核心的南北高铁项目还没谈具体细节，目前合作重点还是放在三条跨境铁路上。越南在合作模式上现在还没拿定主意，一直摇摇摆摆拿不准。他们一边说要尽量依靠自身力量完成建设，不想过度依赖外国贷款，一边自己兜里的钱真不够，670亿美元的大项目，光靠财政和国内私营企业根本扛不住，融资难题到现在都悬着没解决。

不光融资没着落，越南选合作伙伴也挑得很，之前还找过法国、瑞典这些欧洲国家谈合作，他们首条跨区域铁路用的还是德国西门子的技术，选来选去就是想找个对自己最有利的方案。其实坐完这十个小时高铁，苏林心里对中越的差距就有了直观认知，再掰扯四十年的发展历史，那焦虑真的压不住。四十年前中越几乎同时起跑搞市场化改革，当时双方家底差不多，人均收入都在三百到四百美元之间，谁也不比谁强多少。

中国1978年开启改革开放，越南1986年紧随其后搞了革新开放，算是前后脚踩上了市场化改革的赛道。那时候两个国家都被计划经济捆着手脚，缺粮食缺商品，外汇储备差不多就是零。中国刚从动荡里缓过劲，越南刚打完几十年战争抽身，站在那个历史路口，谁也想不到四十年后差距会拉得这么大。

现在咱们GDP已经摸到18万亿美元以上，比1978年翻了上百倍，人均收入达到一万五千美元，稳稳迈过了中高收入国家的门槛。基建科技领域更不用说，高铁里程、新能源车销量、5G基站数量全都是全球第一，咱们有自己的空间站，载人登月工程也在稳步推进，完整的工业体系更是没人能比。越南其实也没闲着，革新开放这些年也搞出了不错的成绩，贫困率从70%降到了不到3%，出口额涨到了近四千亿美元，还拉来了三星、富士康这些国际大厂，人均收入也提升到了不到五千美元，翻了十几倍。但这点成绩放到咱们的发展成就面前，真的有点相形见绌。

都是差不多的改革方向，曾经站在同一起跑线，现在人均收入差了三倍还多，这种落差换谁来都焦虑。苏林也明白，双方本身的基础条件就不一样，咱们有14亿人口、九百六十万平方公里国土，资源齐全，还早六年加入WTO抢占了全球化发展的先机。越南只有一亿人口、三十三万平方公里国土，资源相对匮乏，只能从大米、鞋服这些低端产业起步，入世还晚了六年，不管体量、资源还是发展时机，都不在一个量级。但他还是愿意直面这个差距，毕竟躲着解决不了问题，认清差距才能找对方向接着追。

苏林的焦虑，说白了就是越南发展碰到瓶颈了，根本藏不住。这次访华坐高铁亲身体验了一把，他更坚定了要跟中国学习的想法，但也清楚越南不能直接抄中国作业，得找适合自己国情的路子。他上台之后推了“革新开放2.0”，动作相当大，裁了十万公职人员，把原本六十三个省市整合为三十四个，就是为了精简机构省下资金，投给高铁、核电、数字基建这些关键领域。他还把私营经济抬到了“国民经济主要驱动力”的位置，这在越共历史上还是头一回，就是为了激活市场活力，推动产业升级，摆脱对低端代工的依赖。

越南过去靠承接全球供应链的外溢订单过日子，现在这条路已经摸到天花板了。低端代工能赚几个钱，一双鞋才赚几美元代工费，组装一部手机也才十几美元，人均五千美元差不多就是这种模式的上限了。现在越南土地、人工成本都涨了，还时不时闹电力供应不足，不搞产业升级早晚要掉进不进则退的坑里。咱们的发展路子给越南指了个明方向，咱们能实现跨越式发展，不是光靠被动接订单，是主动推动产业升级，养出了华为、小米、比亚迪这些本土龙头企业，握得住核心技术，有完整的全产业链优势。

苏林亲身体验咱们高铁，不光是学建高铁的经验，更是学咱们用基建升级拉动区域发展、带动产业升级的发展逻辑。但越南要突破困局还真不容易，南北高铁融资没解决，合作模式还在摇摆，国内改革还要碰既得利益集团的蛋糕，官僚体系的惯性、民众安于现状的心态，都是绕不开的坎。越南现在搞“竹子外交”，想在中、美、欧、日韩之间找平衡，既想从咱们这拿技术、拿资金、学经验，又不想过度依赖咱们，这种摇摆不定也让他们的发展之路充满不确定性。一趟十个小时的高铁坐下来，苏林看清了真实差距，也下定了要改革追赶的决心。

他也清楚，追赶的路注定又长又难，中越的差距不光是经济技术上的，更是发展理念和发展模式上的。这份焦虑不是苏林一个人的，是整个越南的。曾经同一起跑，现在天差地别，越南不得不直面现实，再不拼命改革、加速发展，未来说不定连跟在中国身后发展的机会都没了。这次访华埋下的合作伏笔，能不能帮越南突破困局，能不能实现中越双方共赢，还要看后续双方的诚意和努力。

参考资料：环球时报 越共中央总书记苏林对华进行国事访问