长城发布“归元S”平台 魏牌赵永坡：一场从底层逻辑出发的造车革命

中经记者 陈茂利 张硕 北京报道

近日，长城汽车（以下简称“长城”）魏牌V9X预售发布，其背后的归元S平台引发行业关注。基于该平台，长城提出了“活字造车”的模块化架构，将整车拆解为 49个核心模块 和 329个通用组件。

《中国经营报》记者采访魏牌（WEY）CEO赵永坡了解到，归元S平台第一大核心技术突破在于它实现了多动力架构——兼容燃油、混动、插混、纯电、氢能五大动力形式。

基于归元S平台，长城汽车打造了首款车型魏牌V9X，该款车型承载着长城向上突破、与头部新势力正面竞争的战略使命。谈及魏牌以及归元S平台时，长城汽车董事长魏建军直言：“V9X蕴含了我很多的心血，我对魏品牌的关注度比任何一个品牌的关注度都多，关键它姓‘魏’。”

回归造车的“第一性原理”

“ ‘归元’是一种理念，可理解为造车的第一性原理。”在与媒体的交流中，赵永坡从三个维度解读了归元平台的底层逻辑：从产业维度来看，汽车是全球性产业，第一性原理是全球化；从市场维度来看，不同市场对车辆需求各异，如中国南方偏好新能源、北方偏好燃油混动，欧洲重操控、中国重舒适、日本重节油，因此平台必须适配差异化需求；从用户维度角度，同一市场下用户需求随时代演变，从燃油到新能源，再到智能化、AI化，用户对智能化的要求不断提高。

基于归元理念，长城推出其最高级别的技术平台归元S。赵永坡告诉记者：“我们还有面向B级、A级车的‘归元平台’。‘归元S平台’专为豪华车打造，魏牌的所有豪华车型都将基于此平台开发。”

与魏牌柠檬平台、新能源MPV专属平台不同，归元S平台实现“一车多动力，一车多尺寸”的布置能力。这一技术目标的实现在于引入“活字印刷”的逻辑。传统造车如同“雕版印刷”——一个车型一个模子，牵一发而动全身，改款换代成本极高。而长城要做的，是将车辆拆解为49个核心模块和329个共用组件，通过标准化接口实现“活用活拆”。这就好比活字印刷术，单个字模可重复使用，排列组合即可生成无穷内容。

赵永坡强调，活字印刷式的模块化并非简单的硬件拼插。它要求车企必须具备从软件到硬件、从动力到底盘、从座舱到智驾的全栈自研能力。因为只有完全掌握每一个“字模”的设计与制造，才能真正定义接口标准，实现自由组合。

垂直整合体系助力技术实现

实现“一车多动力”不仅是产品布局的野心，更是对车企底层能力的极限考验。据了解，当前，行业实现“一车多动力”存在三大难点：首先，车企必须同时拥有燃油、混动、纯电等多种动力总成技术；其次，多动力的物理兼容性挑战巨大——纯电车需要地板空间布置大电池，混动车需要机舱空间容纳发动机和电机，两者对安全吸能区的设计要求截然相反；最后，HEV、PHEV、EV在电控策略和电芯上存在细微差异，需要统一平台进行精细调校。

长城如何破局？赵永坡给出了三个关键答案。

第一，全栈自研的动力矩阵。长城拥有1.5T、2.0T、3.0T、4.0T发动机，以及Hi4混动技术家族——包括侧重性能的4档DHT、侧重越野的Hi4-T等。更重要的是，蜂巢能源自研的电池、曼德自研的控制器和摄像头、诺博自研的底盘执行器……构成了一个闭环的垂直整合体系。

第二，独创的结构与集成方案。据赵永坡介绍，长城的Hi4混动系统采用前后双电机实现四驱，相比竞品少用一个电机。同时，长城在车身结构上做了大量专利创新，例如，前防撞梁不仅防撞，还承担吸能功能；此外，长城还申请了多项前机舱吸能结构专利，据官方数据，可使前机舱吸能效率提升20%。这些从平台设计之初就融入的巧思，彻底解决了“油改电”无法做大电池的痼疾，让纯电版和混动版在同一个车身上都能获得最优的空间与安全表现。

第三，一车多尺寸的柔性化能力。通过轴距、前悬、后悬的模块化设计，归元S平台可以在同一架构上衍生出标轴和长轴等不同尺寸车型。例如归元S平台首款旗舰车型V9X（已预售）的行政版车长近5.3米，标准版则为5.2米——相差的10厘米，直接决定了车辆能否停入老旧小区的家庭车位。同时，易损件（如防撞梁、大灯）的共用化设计，大幅降低了用户的维修成本。

值得一提的是，赵永坡介绍，归元S平台首次搭载双VLA大模型，以“驾辅左脑”与“座舱右脑”构建“类人”智能架构，如同iPhone打通智能手机软硬件协同一样，打通整车神经系统（电子电器架构），使驾辅与座舱达成深度协同。小魏同学由此再次进化，成为了拥有多重角色的整车AI智能体，既是听得懂、会思考、不挑路的专职司机，也是有记忆、懂情绪、会聊天的高情商管家。

（编辑：张硕 审核：童海华 校对：颜京宁）