实拍第四代CS75PLUS蓝鲸超擎：配CDC悬架+零重力座椅，能火吗？

至2025年上半年，CS75系列累计销量已突破280万辆，用户基盘的持续扩大亦印证了其产品定义的精准性。站在280万辆的销量基石之上，长安汽车再次为这一经典序列注入了新的技术内涵。2026年3月30日，搭载蓝鲸超擎混动系统的第四代CS75PLUS正式首发亮相。今天，笔者实地到店，看一下这台新车还能否适应如今快速变化的汽车市场。

动力革新：蓝鲸超擎混动系统

第四代CS75PLUS蓝鲸超擎最为核心的变革，集中在动力系统。新车搭载的蓝鲸超擎混动系统，由一台500Bar超高压直喷混动发动机、高磁通高功率混动电驱、高性能高安全电池及Ai云智控系统共同构成，是一套无需外部充电的深度电动化智能混动方案。它采用了“油电并重”的策略：城区低速工况下由高功率电机主导驱动，发动机仅在高效运转区间介入发电或协同出力，以此规避发动机在低效工况下的燃油浪费。

从技术参数来看，这套系统的硬实力颇为扎实：1.5T混动专用发动机热效率接近45%，驱动电机最高转速可达20000rpm、峰值功率180kW，配合80kW电池放电功率，0-60km/h加速时间为3.85秒，起步响应延迟控制在0.3秒以内。

在能耗层面，官方标定的城区综合油耗为3.98L/100km，按当前92号汽油价格折算，每公里燃油成本约0.3元。此外，针对首任非营运车主，长安方面提供了HEV混动系统核心部件终身质保承诺，涵盖电池、电驱及控制模块，这一政策的背后依托于蓝鲸动力平台自2019年以来全球累计超1046万台的装车验证基础，具备较强的市场说服力。

外观与内饰：克制的高级感与空间

第四代CS75PLUS蓝鲸超擎的外观辨识度较为突出，前脸采用V形矩阵格栅设计，以24组精密切割的几何单元构成，横向延展宽度达1477mm，整车宽高比为1.12:1，视觉重心下沉后营造出一定的宽体姿态。车尾搭载贯穿式尾灯组，内置212颗LED光源，点亮后的辨识度在同级中处于中上水平。

内饰方面，配色令人印象深刻，黑棕主调氛围偏向克制的现代质感，NAPPA皮质包裹的触感细腻，整体非刻意堆砌的奢华感。

空间利用率是该车型的另一处显著优势。车身尺寸为4770/1910/1698mm，轴距2800mm，这一参数已进入中型SUV范畴，但市场定位仍锚定紧凑型区间。后排膝部空间较为宽裕，可轻松实现翘腿姿态。后备箱采用下沉式设计，容积725升，布局规整，目测可容纳10个20寸标准登机箱，且后排座椅支持纯平放倒，进一步拓展了载物场景的适用性。

配置层面同样展现了较强的下放诚意：CDC悬架支持阻尼调节，全车座椅配备通风、加热及按摩功能，副驾搭载零重力座椅，主驾靠背集成折叠小桌板。上述配置若置于合资品牌竞品中，通常在30万级的车型才会搭载。此外，ANC主动降噪技术与PSC无感启停功能的加入，进一步提升了座舱的静谧性表现。

智能座舱与主被动安全配置

横贯中控的37英寸一体悬浮式三联屏构建了较强的视觉冲击力，车机系统接入了AI大模型架构，语音交互的语义理解能力与连续对话流畅度相较前代产品均有明显提升。场景魔方（参数丨图片）功能支持用户自定义通勤、休憩等场景模式，可一键联动调节空调、座椅位置、氛围灯光及音响设定，人机交互的逻辑设计偏向实用导向。

主被动安全方面，该车型配备了天枢智能驾驶辅助系统，支持NCA高快领航功能，可在高速及城市快速路场景下实现自动变道与跟随车流调速。泊车辅助层面，APA泊车辅助系统覆盖车内/车外遥控泊入等多种模式。硬件配置包含5个毫米波雷达、12个超声波雷达及4个环视摄像头，在同价位区间构成了较为完整的感知方案。

自2019年首代车型面世至今，CS75PLUS的进化轨迹深刻反映了中国自主品牌在核心技术领域的持续追赶与突破。4月24日北京车展，第四代CS75PLUS蓝鲸超擎将正式公布售价并面向公众展出，届时其产品力能否真正转化为市场竞争力，值得持续关注。#蓝鲸超擎城区油耗2L时代#长安蓝鲸超擎混动#第四代CS75PLUS蓝鲸超擎