北京
“所谓的专属电动车平台，纯属伪命题，是虚假运行，也是我们要防止被忽悠的内容之一。”在4月17日举行的长城汽车“归元S技术发布会”暨魏牌V9X预售发布会上，长城汽车董事长魏建军表示，“归元”不仅是技术概念，更是一种战略理念。通过“一车多动力、一车多姿态、一车多品类”的策略，归元可将单一电动车市场的规模扩大三倍，而缺乏这一理念的专属电动车平台，因为单一路线难以形成真正的国际竞争力。
“今天最关注我们发布会的，绝不是C端用户，而是我们的友商。他们很快就要向我们学习。如果没有归元的理念和模式，就很难实现国际化，他们竞争力将大大缩减。”魏建军说。
“归元平台”是长城汽车在今年1月发布的原生AI全动力平台，该平台借鉴活字印刷术的模块化思维，构建了“硬件可拆、软件可配、AI个性化服务”的底层架构，具备高度灵活性与可扩展性，可以兼容燃油、混动、插电混动、纯电及氢能五大动力形式，并覆盖多品类车型。“归元S”平台则是专为旗舰车型开发的高端技术序列，代表了长城汽车最高维度的技术整合能力。基于该平台打造的首款旗舰车型——魏牌V9X，也在此次发布会上正式开启预售。
魏建军进一步指出，归元平台实现了95%的零部件通用化率，可以大幅降低开发成本，同时提升了制造质量的稳健性与自动化防错能力，给C端用户带来直接利益。例如，诞生于归元S平台的魏牌V9X将凭借高通用化率和多动力形式，成为大六座（未来将推出大五座）销量最好的产品。
在新能源汽车发展前期，多数车企曾推出专属电动车平台并将其作为核心卖点。但如今，面对竞争加剧与成本控制压力，多家车企开始收缩平台策略，转向更具兼容性的平台架构。除长城汽车外，大众计划推出SSP平台，整合MQB、MSB、MLB三个燃油车平台与MEB、PPE两个纯电平台；宝马推出的新世代平台同样强调对多动力形式的兼容；通用、奔驰、福特的平台整合也在持续推进。
在此次发布会上，魏建军还对魏牌的营销工作提出了批评。他表示，目前营销团队在传播调性、品位拔高及品牌站位上存在差距，内容发散、缺乏重点，未能有效将工程技术转化为用户购买欲望。团队必须敬畏传播的艺术与哲学，向国际优秀品牌学习，做到更现代、更聚焦，反对虚假宣传，讲好品牌故事。
“他们（营销团队）物料做得不好，没有那种品位和调性。我记得有一家汽车大公司说过：营销团队要是没有能力将我们付出巨大努力研发的工程技术转化为效果或财富，那相当于犯罪。”魏建军说。
魏牌（原名WEY，2021年正式更名）是长城汽车于2016年发布的中国豪华SUV品牌，以创始人魏建军的姓氏命名，肩负长城汽车冲击高端市场的使命。该品牌初期销量快速增长，2018年达到13.98万辆的峰值，后因竞争加剧销量持续下滑，2022年跌至3.64万辆。随后通过推出蓝山、高山等新车型，魏牌销量开始回升，2025年突破10万辆。今年一季度魏牌销量超过2万辆，同比增长近60%。此次开启预售的魏牌V9X，承载着长城汽车再次冲击高端的重任，其上市后的表现值得关注。
魏牌V9X预售价37.18万元起，搭载超级Hi4插混系统、双VLA大模型、空气悬架等高端配置。新车配备全新2.0T混动专用发动机与4挡混动变速箱，满电零百加速4.6秒，馈电状态下仍可达4.8秒，WLTC馈电油耗低至6.3升，传动效率比增程车型高13%以上。
底盘方面，新车采用全栈自研的双腔空气悬架、EDC电磁减振器与后轮转向系统，其中后轮转向支持±10度主动转向，搭配灵动转向2.0，使5.3米长的魏牌V9X的最小转弯半径压缩至5米以内。配备AEB、RAEB、AES紧急转向辅助系统，魏牌V9X能够实现160km/h高速双轮爆胎稳控能力。
智能化方面，归元S平台在行业首次搭载双VLA大模型，以“驾辅左脑”与“座舱右脑”构建“类人”智能架构，打通整车神经系统（电子电气架构），实现驾辅与座舱的深度协同。智能娱乐配置上，魏牌V9X搭载21.4英寸4K QD MiniLED吸顶屏，配合31个稀土强磁扬声器、峰值功率3080W的Coffee AI Sound音响系统。
（作者 周菊）
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周菊
汽车与出行新闻中心记者 关注汽车行业发展，对新能源、自主品牌及新出行关注较多，擅长深入报道及数据分析。
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