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4月16日，大村至遵义铁路（贵州段）环境影响评价、水土保持方案编制服务正式启动公开招标。这意味着这条连接川黔两省的重要货运通道，前期工作又往前迈进了一大步。
可能有人会问：环评招标而已，又不是开工，值得这么大惊小怪吗？
话不能这么说。铁路项目的前期工作环环相扣，从预可研到可研，再到初步设计、施工图设计，每一步都不能少。环评和水保方案的编制，正是项目从可研批复走向初步设计的关键环节。招标公告一发，意味着这项工作已经正式启动了，项目推进的节奏在加快。
大村至遵义铁路
大村至遵义铁路，位于贵州省遵义市和四川省泸州市境内。线路南起遵义地区瓮马北延线阁老坝南站，向西北途经遵义市播州区、仁怀市，跨过赤水河，经四川省古蔺县茅溪镇，止于叙大铁路大村站，线路全长约140公里，其中贵州段约107公里，四川段约33公里，项目总投资约191亿元（贵州段约143亿元，四川段约48亿元）。
根据可研推荐的主要技术标准，这条铁路为国铁Ⅱ级，正线单线，设计行车速度120公里/小时，属于客货共线铁路，远期预留客运条件。全线新建车站6座，分别为鸭溪、马蹄、坛厂、茅台、茅溪、文兴站，改建接轨站2座，预留车站3座。
看这些数字可能有点枯燥，我来翻译一下：这是一条以货运为主、兼顾未来客运的普速铁路。120公里的时速不算快，但它承担的是大宗货物的运输任务，煤炭、矿产、粮食这些“重家伙”才是它的主角。
大村至遵义铁路其实已经走过了不少关键节点。
2025年5月，项目可研报告通过了国家铁路局的评估和行业评审。这意味着可研报告当时就已经上报，进入了最终决策环节。
2025年6月，可研通过国家铁路局评审；10月，通过国铁集团可研鉴修咨询审查。目前，项目可研已上报国家发改委待批复。
2026年2月底，贵州段启动了勘察设计项目招标，标志着项目即将进入初步设计和定测阶段。
2026年3月18日，贵州省发布2026年重大工程和重点项目名单，大村至遵义铁路被列为预备铁路项目，今年暂时没有开工的计划。
2026年4月16日，环境影响评价、水土保持方案编制服务启动招标。
从整个节奏来看，项目正处于可研批复前的最后冲刺阶段。环评、水保这些前置要件一旦完成，可研批复也就指日可待了。
为什么这条铁路如此重要？
一条普速铁路，投资191亿元，凭什么值得关注？
答案藏在它的战略定位里：西部陆海新通道的重要骨干支线。
大村至遵义铁路是陆海新通道西线、中线通道的连接线，也是西南地区出海通道和叙永-遵义-都匀走廊的重要组成部分。
项目建成后，将打通四川经贵州至广西北部湾的最短货运路径，较绕行重庆缩短约150公里。这句话的分量可不轻。对于大宗货物运输来说，150公里的里程缩短意味着实实在在的成本节约和时间优势。
同时，这条铁路还将解决泸州至遵义从普速铁路调整为高铁后的货运问题，推动泸州至遵义铁路按高铁标准纳入国家相关规划。也就是说，大遵铁路的建成，还可能为另一条高铁的落地铺平道路。
从更大的格局看，大村至遵义铁路是振兴赤水河流域社会经济发展、巩固脱贫攻坚成果的重要民生工程。仁怀、古蔺这些地方，有着丰富的白酒、能源、旅游等资源，铁路的建成将极大改善当地的交通条件，为产业发展注入新动力。
值得一提的是，这条铁路还将通过既有叙大铁路向北衔接隆黄铁路直达泸州港，向南接入川黔铁路网，形成一条完整的南北向货运大通道。
从2025年可研上报，到2026年环评招标，大村至遵义铁路的每一步都在扎实推进。虽然今年还只是预备项目，但前期工作的密集推进，让人对它的早日开工充满期待。
这条铁路一旦建成，川南和黔北之间的货物运输将不再绕远路，茅台镇的酒、古蔺的矿产、遵义的农产品，都能更快捷地运出去、运进来。
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