访华结束，苏林搭上回国火车，临走前向中国借飞机，越南打破惯例

最近越南国家主席苏林访华这事儿，好多细节真的越品越有意思。和此前的惯例不一样，这次苏林访华结束没坐专机直接回国，愣是搭火车从广西返程，临走前还敲定了越南航空圈从来没干过的大动作，直接打破了欧美厂商多年的垄断，选了中国的客机，这波操作背后的信号可太值得聊了。

刚落地北京的第一天，苏林连调整时差休整都没安排，直接扎进高铁站，坐着中国复兴号从北京奔雄安。短短45分钟的车程，苏林不光全程感受了350公里时速的平稳，还特意钻进驾驶室，把各项科技配置打听了个遍，聊天的时候还主动提起了越南国内铁路的现状。

越南现在的铁路系统，说起来真的有点拿不出手。直到现在，越南用的还是当年法国殖民时期留下的米轨铁路，总里程才2600公里，火车平均时速连50公里都达不到。从河内到胡志明市2300公里的路程，火车居然要晃整整30个小时才能到。

老旧的车型、落后的技术、隔三差五出点小事故，这就是越南铁路的日常，和中国高铁的发展成果放在一起比，差距真的格外明显。更何况中国高铁从来不是只比速度，背后是一整套基础设施建设的能力，还能拉着沿线经济一起跑，对越南来说，要是能拿到中国的技术支持，绝对是百利而无一害的好事。

只不过之前越南在这种大合作上一直摇摆不定，之前河内到广宁的铁路项目，越南选了德国技术，连和中国技术对接的接口都没留，这份顾虑其实大家都能看出来。

看完了陆路的高铁技术，航空领域越南直接玩了把大的。和空客波音合作了这么多年，这次越捷航空直接换了个思路，选了中国商飞的C909客机，一出手就是融资租赁10架的大订单，还开通了连接中国五座城市的直飞航线。

这可是越南航空市场第一次打破欧美供应商的垄断格局，从试探性的接触直接跳到批量引进，足以看出越捷对中国客机的认可。C909本身也足够争气，从2016年投入商业运营开始，靠着稳定的性能、灵活的配置和亲民的成本，已经在印度、老挝这些市场攒下了不错的口碑。

现在越南航空市场正处于高速增长期，就缺这种高性价比的机型。用租赁的方式拿货，前期不用掏大笔采购费，还能分散供应链的风险，顺带给越南的航空市场多铺一条路，怎么算都划算。

越捷航空不止打算买飞机，还计划和中国商飞一起做供应链合作，未来不光会参与航机零部件和内饰的生产，还有希望做成中国东盟的航机备件维护中心，直接把中越在高端产业链的合作推深了一大步。对中国航空工业来说，这也等于打开了东南亚市场的新入口，算是双赢的好事。

美国一直拿加征高额关税威胁越南输美产品，越南在大国博弈的缝隙里找生存，多发展和周边地区的合作，肯定比吊死在一棵树上靠谱。未来越南会不会进一步引进更先进的C919，现在还不好说，但这次的尝试已经足够有分量。

巧的是，就在苏林访华的最后一天，越南国内正好出了一档子事，把自家铁路的问题直接摆到了台面上。4月17日上午，一趟从海防开往河内的列车半路起火，火势从3号车厢蔓延到2号车厢，整整烧了45分钟才扑灭，好在没人伤亡，但问题已经藏不住了。

事故的原因说起来也很无奈，就是车辆的电气线路长期超载运行，日常维护又不到位，攒了好久的隐患终于爆了。这可不是越南铁路第一次出问题，越南现在运营的铁路车辆，大多都是车龄20年以上的老车，哪怕翻新的时候加了WiFi、吧台这些花活，根子上的线路老化和安全问题根本没解决，升级换代已经迫在眉睫。

这边国内出了事故，那边苏林回国还特意选了火车，从广西坐火车回越南，整整12小时的车程里，他再一次钻进了列车驾驶室参观，把轨道铺设、控制系统、运维成本这些细节问得清清楚楚。说白了，对中国铁路技术的兴趣，已经摆到明面上了。

现在中越已经签了芒海线和同河线的标准轨规划协议，这是中越跨境铁路里非常关键的一步。以后换掉米轨，用中国的1435毫米标准轨，不用再中途换轨折腾，越南直接就能接上欧亚陆运通道，不光能做成东南亚的物流枢纽，运货到欧洲也能省好多时间成本。

这一连串的事情凑到一块儿，一边是越南老旧基础设施暴露出的窘境，一边是苏林主动考察中国技术释放的善意，中越合作的空间一下子就打开了。

这段时间里，从苏林两次体验中国高铁，到坐火车回国亲自考察，再到越捷批量引进中国客机，中越之间的互动比以往任何时候都要紧密。对越南来说，这是发展经济的必然选择，也是当下局势里最务实的选择，后续还会有什么新进展，我们慢慢看就好。

参考资料：观察者网 意义重大，越捷航空签署租赁10架C909飞机的协议