“十五五”四川还有4条铁路的目标是开工，其中只有1条高铁！

已正式发布的四川省“十五五”提出推动实施成渝铁路成都至隆昌段扩能、大理至丽江至攀枝花铁路、广巴铁路扩能，加快建设南充至广安铁路、绵遂资内铁路等。

而成都外环铁路、广安至涪陵铁路、遂渝城际铁路、泸遵高铁、宜西攀高铁、汉中至巴中高铁、成格铁路、攀昭铁路则都属于研究论证项目。

从表述来看，南充至广安铁路和绵遂资内铁路虽然都是表述为“加快建设”，但其实这南充至广安铁路今年上半年才正式开工，而绵遂内铁路遂内段则还没有开工。因此这样算下来，“十五五”四川还有4条铁路的目标是开工。

内江段外迁方案

一、成渝铁路成都至隆昌段扩能改造

该铁路项目在四川十五五规划中被列为推动实施的扩能工程，线路起自成都枢纽成都站，向东经成都石板滩、简阳市、资阳市、资中县、内江市，终至内江隆昌市，既有现状为单线普速铁路，平均运营时速不足40公里，货运能力严重饱和。

扩能改造初步计划采用保留既有老线+新建第二货运通道方案，新建单线正线209.76公里，预留复线条件，设计时速120公里，同步对内江城区段截弯取直，全线新建车站13座，总投资289.82亿元，改造后将提升通道运输能力。

四川省其实早在十三五时期就有意推动该铁路项目，但一直没能走到开工的地步。目前项目可研报告已编制完成，完成全线线路方案比选、用地预审前期研究，简阳、资阳、内江、隆昌沿线地方已全面启动规划对接与前期筹备，但总体仍处于可研前期阶段。

大丽攀铁路示意图

二、大理至丽江至攀枝花铁路

大理至丽江至攀枝花铁路也是本次四川十五五规划明确推动实施的跨省干线铁路，线路串联云南滇西与四川攀西地区。

其实该铁路“十四五”时期就是我国规划建设的铁路项目，后来因为技术标准的问题延误了好几年。从这些年公开的项目信息来看，丽江至攀枝花定位为客户共线铁路，大理至丽江定位为设计时速250公里的高铁。值得一提的是，今年我国十五五规划纲要中，仍把全线定位为普速铁路，所以最终技术标准如何，还得看后面实际批复情况。

目前整体来看，项目已进行可研鉴修，项目可研和初步设计工作正同步推进，有望这两年正式开工。

大丽攀铁路全线新建正线约350公里，大部分在云南省内，其中四川段都在攀枝花境内，只有约25公里。建成后，后丽江至成都动车直达可压缩至5小时，大理至成都缩短至6小时。

绵遂内铁路遂内段

三、绵遂内铁路遂内段

绵遂内铁路是四川省十五五时期这4条铁路中开工确定性最高的线路，项目虽然在十四五时期的大部分时间里默默无闻，但去年突然提速加快推进。截至目前项目已正式取得可研批复，初步设计工作也在推进中，是四川省今年计划开工的重点铁路项目。

线路北起在建遂宁高新站，向南经遂宁市安居区、资阳市安岳县、内江市东兴区，引入内江北站，新建正线107.797公里，设计时速250公里，新建安居站，利用成渝中线安岳站、内江北站，预计2030年建成通车。届时可与绵遂段贯通，形成绵阳—遂宁—资阳—内江全线高铁通道，补齐成渝中部纵向高铁空白。

广巴铁路扩能改造示意图

四、广巴铁路扩能改造

广巴铁路扩能是十五五规划明确推动实施的川北干线提质工程，位于广元、巴中境内，是打通川北北上南下通道瓶颈的重要项目。

目前项目可研报告已编制完成，项目建议书已向国铁集团报送了项目建议书。今年3月四川省公开回复表示待项目建议书批复后，将持续指导项目业主、设计单位做好可研报告、初步设计阶段前置要件编制，力争年内具备开工建设条件。

广巴铁路扩能改造后运量以货运为主，兼顾少量客运，等级为国铁II级，设计行车速度分别为广元城区外迁新建段120公里/小时，利用既有线地段100公里/小时，全线电气化升级、截弯取直、站场扩容。改造完成后广元至巴中货运能力将大幅提升。