又走在了BBA前面，AUDI模式到底有多强？

奥迪创新技术中心落地，伏笔和悬念不止出口这一个。

最近汽车市场的氛围有些意思，你只要打开各种社交媒体或者一些发布会直播，就很可能看到一些品牌或者一些粉丝在互怼，而且往往发生在高端品牌上，其中一些讨论也引发了业界的关注，比如“豪华品牌为什么造不好智能车、BBA是不是掉队了”等等。

这些问题都很直接，它们也正好反映了眼下豪华电动车市场的真实情况。就在大家讨论不休的时候，上汽奥迪安静地做了两件事。

第一件事，在4月17日奥迪与上汽签署了深化合作协议，涉及最关键的整车研发领域，双方还计划在上海设立奥迪创新技术中心。

第二件事，在马上就要开幕的北京车展上，奥迪E7X会第一次公开亮相，它是奥迪百年豪华基因与中国顶尖科技深度融合的又一力作。

这两件事放在一起看，就像是对市场关注点的隔空回应。它似乎在告诉我们，先别急着下结论，这场竞争才刚刚开始。而这一次，是AUDI拿到了新的手牌。

为什么又是奥迪？

为什么说“又”？拿最近比较火的SBTI测试来说，奥迪应该属于“领导者BOSS”，它带有永恒向上定律，手里永远拿着方向盘。

奥迪在中国，始终是豪华品牌的主心骨和领头羊。事实上，由于一些发布会的拉踩、或者是部分品牌制造的信息茧房，很多人还在用过去的眼光看待传统豪华品牌的转型。而这一次，冲劲更足的AUDI站了出来，并且给“小弟”们支了个狠招。

这招，叫做以“合资合创、双向奔赴”重新定义合资模式。

什么意思？让我们简单回顾一下。合资的第一个阶段是“用市场换技术”，那时候中方更多负责生产和销售；合资的第二个阶段是“根据本土情况做调整”，国外的车型进入中国后，会做一些改变来适应本地用户。

而现在的第三个阶段，核心是“双方共同投入、共同创造”。外方不再单方面输出技术，中方也不再只是接受，而是将德方上百年的豪华造车经验，和中方顶尖的智能技术以及对中国用户的深刻理解，在同一个平台上深度结合、一起创造新产品，真正做到读懂中国、扎根中国、服务中国。

如果说以前的合资2.0是市场怎么火，我就怎么造；那么合资3.0就是用户怎么挑，我就怎么来。

这里也许有人想问，为什么要开启合资3.0阶段？是因为中国用户被内卷养得太聪明、太挑剔了，一般的缝缝补补根本HOLD不住，只能从根上去治。

拿即将设立的奥迪创新技术中心来举例，就为了专治这种“毛病”。该技术中心的目的，是成为奥迪在华首个全价值链本土化研发实体。

什么叫“全价值链本土化”，简单理解就是让中德联合团队用能使用的一切办法和渠道，去满足中国用户的“挑刺”。

目前，AUDI模式所代表的全新路子，已经开始被同行学习。比如路虎借奇瑞纯电平台复活的Freelander品牌、奔驰与吉利谈论深化合作的可能性，本质上都是在尝试走这条路。

但是AUDI明显已经领先了不少，从奥迪创新技术中心到专为中国用户打造豪华电动产品的ADP技术平台，再到首个落地产品E7X，AUDI已经布局好了全部环节。

AUDI的突破性在于，它没有把本土化当成一种退让或是妥协，而是看作一次很好的机会，一次能够跑通下一个百年之路的机会。

奥迪创新技术中心埋下的期待和伏笔

说到这里，可能还是有很多人可能觉得，奥迪创新技术中心就是一个加强版的本土研发部门，但你要是这么想，就可能会看低AUDI的真实想法。

在汽车有文化看来，该技术中心至少为奥迪带来了三个新的可能，我们逐一拆解。

第一个可能，从“为中国研发”走向“从中国出发”。过去很多合资品牌建立的技术中心，主要方便技术的引入和量产，带动国产车型研发速度的提升，虽然取得过不错的成效，但现在看来有些适应不了技术发展的节奏了。

目前，中国在智能驾驶的应用场景、数据储备量和供应链完善程度上，已经是全球领先水平。而AUDI把智能化、新能源等最新技术的研发重心放在中国，并依靠该技术中心与中国的产业链去做前瞻开发，未来这套成熟的系统和技术标准，完全有可能反哺到全球市场，并影响到智能电动汽车各类标准的重新制定。这句话看起来也许很大，但却是当下内卷环境中最务实的一件事，很有可能影响到每一个人的用车体验。

第二个可能，上汽奥迪可能会成为豪车出口第一人。过去几十年，我们都习惯了进口车比国产车高级的说法。但是在智能电动的时代，这个逻辑可能会被改变，依靠中国的供应链、成本和技术的先发优势，在中国研发、由中国制造的高端智能电动车，它的竞争力已经强到可以出口到海外了。

奥迪创新技术中心的成立，为这种“中国研发、全球销售”的模式提供了制度和技术上的支持。将来，我们也许真的会看到挂着AUDI标志的E7X或者它的相关车型，从上海的港口运往欧洲，这不只是奥迪自身的改变，更有可能是中国汽车工业在世界分工中的角色升级。

第三个可能，奥迪创新技术中心有望改变豪华电动车成本与定价的旧规则。豪华电动车到底该卖多少钱？市场在这个问题上一直在较量，现在大多数品牌以智能去定价，但这显然是比较片面的，很难保证用车体验的完整性。而依靠中国强大且完善的供应链，以及联合开发带来的成本优势，AUDI有机会在保证豪华品质不下降的前提下，定出一个更有竞争力的价格，树立豪华智能汽车的价值标准，这对于消费者而言，无疑是一个好消息。

奥迪E7X，为何是豪华品牌的新答案

上面说了这么多合作模式和创新，最终都要落到产品上。

奥迪E7X是AUDI品牌的一款主打智能和性能的旗舰SUV，它也是检验这套“合资合创”模式灵不灵的第一块试金石。而从目前公布的信息来看，奥迪E7X确实在尝试给出一个新答案，一个关于“BBA的电动车到底应该怎么造”的答案。

在详细了解这款车后你会发现，它首先是一辆“AUDI”，再有其它标签。譬如，奥迪E7X直接给了一套通常百万级车型才用的底盘结构，它的前后桥用了全铝副车架，这个用料规格直接看齐甚至超过了集团内的一些顶级车型。同时，它还装上了大陆公司的空气悬架和采埃孚公司的连续可变阻尼减震系统，且是同级别里唯一同时配备可变转向比系统和后轮转向系统的车型。

奥迪E7X在这里明确的告诉大家，“全价值链本土化”能让BBA也开始玩中国消费者喜欢的越级，这在以前几乎不可想象。

当然，我们也有理由相信，这也会让以前质疑“AUDI”字母标的人，不得不喊上一句“真香真AUDI”——当然，喊出这句话还有一个前提，那就是奥迪的基因还在。

这里需要指出，奥迪E7X搭载了新升级的quattro 2.0系统，每30毫秒就能计算扭矩并分配一次动力，响应速度比以前快了近一半，实现了3.9秒的零百加速。同时，这辆车由奥迪的顶级驾驶调校团队全程主导，他们花了两个冬天和两个夏天的时间，在中国和欧洲五个不同地点进行测试，在超过860个测试场景中，完成了超过3200个小时的极限环境联合调校。在这种高强度的“军训”下，可能没有人会在乎它到底挂什么标。

其次，在智能化和电动化这两个新领域，奥迪E7X也拿出了顶尖的水平，再次证明了“AUDI模式”的含金量。

在辅助驾驶方面，E7X搭载了Momenta R7强化学习世界模型，它能够在从出发地车位到目的地车位的全部过程中，提供流畅的辅助驾驶体验。当然，电池和电控系统同样是同级标杆水平，奥迪E7X采用900V的高压平台，配合最大容量为109.3度的电池包，CLTC标准综合续航最高能达到751公里。另外，它支持4C超级快充，只要充电10分钟，就能增加大约429公里的续航，这种补充电量的速度已经是同级最高水平。在安全方面，它的电池包可以承受1000度的高温火烧长达10分钟，这个标准远远超过了国家规定，给用户多了一份安心。

最后，它带来了新豪华的全新解题思路。奥迪把E7X座舱名为“奥迪智慧客厅”，提供了顶级的视听感受，BOSE Performance音响沉浸感拉满，21.4英寸的高清大屏幕则可以一键降下来，把后排变成一个私人影院或者游戏空间，这块屏幕还兼容华为、苹果、安卓手机甚至游戏机的投屏功能。另外，新升级的奥迪语音助手2.0，则能像一个懂你的伙伴一样，理解各种自然的语音命令。

看到这里，很多人已经知道奥迪E5 Sportback为什么能卖得这么好，原因也非常简单，因为它更灵活、更懂中国用户。既然有案例在前，我们也有理由相信，如果奥迪E7X能够取得成功，那么目前由自主品牌掌控的豪华电动市场，至少能被AUDI砸开一条裂缝。

有文说：

回过头看，中国汽车行业的合资模式走了三十年，从第一个阶段到第二个阶段，再到现在的第三个阶段，它从来不是一个固定不变的东西，而是一直在跟随中国市场的成长而改变，AUDI所开创的合资3.0模式到来的时间点非常恰当，既有奥迪一直以来的稳，又有深耕中国用户需求对症下药的准，还有连自己都能超越的狠。

4月24日，奥迪E7X将正式登上北京车展的展台。奥迪E7X不管能不能成功，至少说明了AUDI甩开一切包袱加速转型的决心，也给所有正在转型路口犹豫的合资品牌提供了一个榜样，值得一看。（撰文丨欧阳）