国家队已近成功，民营队紧随其后，中国航天回收技术突破在即？

中国商业航天企业代表蓝箭航天将在2026年第二季度再次尝试一级回收。如果成功，将成为中国第一个、全球第三个实现火箭回收的民营企业。不但领先于其他民企，还领先于俄罗斯航天局、欧洲航天局、日本宇宙航空研究开发机构，以及印度空间研究组织这些国家航天局。

近期，中国航天的国家队和民营企业轮番冲击可重复使用技术。国家队的长征10号实现了受控溅落，已经非常接近于船上回收成功。长征12号甲入轨成功、回收失败。民营企业的朱雀三号同样取得了入轨成功，但回收过程中发生异常，导致下降过快而坠毁。

这三次试验表明，中国航天界全面掌握一级可重复使用的里程碑，可能就在2026年。

首先来看一下蓝箭航天对上一轮回收失败的分析。资料显示有五个原因，首先是发动机推力调节存在延迟，未能控制住实际下落速度；在返回时，因为少了上面各级火箭和整流罩、有效载荷，所以发动机的推力需要远远低于起飞时刻，从而创造出一个负加速度，但这种工况下发动机容易不稳定，推力时大时小。第三，火箭下降过程中，空气密度越来越大，从发动机喷口冲进燃烧室的气流猛烈，干扰了甲烷和液氧的混合，加剧了推力波动。第四是降落过程中出现强风，导致火箭严重倾斜，达到了3.2度，即使没有推力波动也很难站稳。最后是不锈钢结构在降落过程中温度太高，形成了对低温推进剂管道的加热效应，也影响了发动机燃料供应的稳定。

看得出来，这些问题主要是火箭控制上的“软”问题，是应当通过参数调校、软件设置来优化的，火箭结构、燃料供应、发动机等硬件是靠得住的。和汽车底盘一样，调校工作必须投入实际运行，在实践中测量出各个参数，然后修改设计、工艺和配置，最终达到优化。区别在于，汽车发现了问题可以停车、飞机有了问题可以迫降，高速飞行的火箭只能从残骸与要测参数中寻找问题所在，把解决方案体现在下一发箭上。这就意味着，无论是掌握火箭入轨能力还是回收能力，都要通过一次次坠毁来积累数据。

由于火箭动力系统、控制系统和回收方案的不同，各个公司、各种不同火箭型号在试验中，会遭遇不同的麻烦。猎鹰九号遇到的问题，朱雀三号可能不会遇到；新格伦火箭只用了一次就实现回收成功，却因为推重比不足，在起飞过程中出现了加速度太小的问题……所以，火箭研制的飞行试验是风险巨大却不可缺少的。出现了失败之后，淡定自若准备下一次试验，则是航天人必备的心理素质。

如果朱雀三号在2026年内实现火箭回收成功，将为发射服务市场带来什么影响呢？首先它会促进长征12家族尽快突破回收技术。这两种火箭都服务于商业发射市场，采用类似的格栅翼+支腿陆地回收技术，两者在下降和着陆过程中遇到的问题也类似。这样，中国商业航天就会拥有两种大型可重复使用火箭，能够有效服务于大型低轨道的部署，打破星链的垄断。

中国现在有两大低轨道星座进入部署阶段，分别是星网和千帆。目前星网动用了国家队所有能用的火箭，全力发射。千帆星座却在发射问题上遇到了很大困难。2025年中期，千帆星座的发起者上海垣信卫星科技有限公司两度招标发射服务失败，两次都未能征集到三家供应商。从市场情况看，长征12家族将主要服务于星网，能够满足千帆星座发射的民营火箭是天兵科技的天龙三号、蓝箭航天的朱雀三号和中科宇航的力箭二号。

如今朱雀三号已经抢先入轨成功，天龙三号和力箭二号也瞄准了2026年上半年首次发射并尝试一级回收。如果都能取得成功，那么千帆星座的发射问题就迎刃而解。中国的两大星座将进入部署的快车道，马斯克独霸低轨道互联网星座的日子要结束了。